Развитие инвестиционной деятельности государственных предприятий морского транспорта в России

• Автор: Войнатовская, Мария Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 175 с. : ил.

Глава 1. Спецификация инвест ициопнойдгяггльноа и

ЕОСУДАРСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ МОРСКОЕ» ТРАНСПОРГА.

1.1. Инвестиционная деятельность государственных предприятий морского транспорта

1.2. Федеральные государственные унитарные предприятия транспорта-участники инвестиционного процесса
1.3. Тенденции и перспективы развития унитарных предприятий как участников инвестиционного процесса на морском транспорте

ГЛАВА 2. Состояние и перспективы ратвшия инвестиционной

ДЕЯ ТЕЛЬНОС1И ФГУПОВ НА МОРСКОМ Т РАНСПОРГЕ

2.1. Реальные инвестиции: отраслевые тенденции и перспективы

развития

2.2. Состояние и развитие инвестиционной деятельности ФГУПов на морском транспорте

2.3. Организационный механизм активизации инвестиционной деятельности ФГУПов на морском транспорте
ГЛАВА 3. Методическое обеспечение проектного управления ФГУПов морского транспор та
3.1. Методические проблемы практической оценки инвестиционных проектов государственных предприятий морского транспорта ПО
3.2. Методические основы оптимизации временных параметров инвестиционных проектов 12 О
3.3. Классификация инвестиционных проектов морского транспорта
3.4. Методические основы рационирования капании а и выбора инвестиционных проектов
Заключение
Ли 1 грат ура

Акіуалмюсіь диссертационною исследования
Активизация инвестиционной деяюльности в национальной экономике и отрасли наиболее актуальная и весьма грудно решаемая
макроэкономическая и микроэкономическая проблема, особенно в оіраслях со значительным государственным присутствием, к которым, бет сомнения, относится и транспорт. В связи с этим приобретает актуальность проблема поисков эффективных источников финансирования инвестиций и, как следствие, проблемы идентификации основных факторов ратвития инвестиционной деятельности в оірасли. В современной научной лиіераіуре спектр данных факторов рассматривается чаще всею с макроэкономических потиций и проблемы их идентификации обозначаются следующим обратом:
• значительные и нестабильные налою по отношению к инвестиционной деятельности;
• относительно дорогие кредиты, особенно для инновационных отраслевых проектов;
• политическая нестабильность, тормозящая развшие инвестиционной деятельности в отрасли;
• огсутсівие юсударст венной инвестиционной ноли 1ИКИ, обеспечивающий импульс развития инвестиционной деятельности юсударст венных предприятий.
Исходя из реалий современной экономики, можно предположить, что существуют и факторы, относящиеся к микроэномическим проблемам развития инвестиционной деятельности. На наш взгляд, основных факторов недостаточной инвестиционной активности на морском транспорте, исключая основную, - инвестиционная политика юсударства не имеет определенною системної о характера, несколько, а именно:
• отсутствие практически у всех участников инвестиционною процесса,

продуманной организационной модели финансирования инвестиционной деятельности, которая была бы рассчитана на долюсрочный период, прежде всего, это относится к предприятиям транспорта юсударавенною сектора;
• общая неготовность субъектов инвестиционною рынка (юсударственных предприятий транспорта) раскрывап. информацию о своем функционировании, закрытая информация - значительное организационное ограничение, тормозящее развише инвестиционной деятельности;
• 01сутствие информационной прозрачности - существующая сисюма финансовой отчетности и Iосударственното контроля иопюляс1 инвестиционным реципиентам - ФГУПам скрывай, полученные ресурсы, в том числе укрывать их нецелевое использование.
В реалиях ссюдняшнего дня можно кона нитрован., чю макроэкономические факторы, тормозящие развише инвеешционной дея1ельности Iосударственных предприятий на транспорте, в некоторой степени сняты. В 2004 году принята Транспортная сграгегия РФ, целевым ориентиром которой является рост инвестиционной привлекательноеш отрасли, стратегия имеет достаточно конкретный характер по развитию инвестиционной деятельности в отрасли, связанной, прежде всею, с государственными предприятиями транспорта. Целевые ориентиры развития инвестиционной деятельности Транспортной страгетии сочетаются с разработанным в ее рамках организационным механизмом раизшия инвестиционной деятельности предприятий отрасли. При безусловном сохранении бюджетного финансирования опорной транспортной инфраструктуры Транспортная стратегия РФ вводит новый инештут активизации инвестиционной деятельности на транспорте - институт часшо-тосударсIвенного партнерства, который при адекватном развитии будет

соответствующем правовом обеспечении и экономической поддержке Iосударства.
Ориешация Бюджетной реформы, направленной на повышение эффективности бюджетных расходов, в этих условиях буде1 реализована, поскольку инвестиционные расходы ФГУНов на морском транспорте связаны с развитием его опорной инфраструктуры и предусматривают всесторонний анализ эффективности реализуемых инвестиционных проектов и их влияние на стоимость предприятия.
1.3. Тенденции и перспективы развития унитарных предприятий как участников инвестиционного процесса на морском транспорте
Проблемы сохранения конструкции права хозяйственною ведения в РФ на федеральном уровне стоят достаточно оаро. Минэкономразвития РФ стоит на позициях жесткого ограничения этой конструкции, Госсовет отстаивает ее существование. Вместе с тем практика функционирования данной конструкции породила не только негативные стороны существования конструкции права хозяйственного ведения, но и ею позитивные черт 1.1. Позитивность данной конструкции состоит в том, что практически все ФГУПы морского транспорта функционируют в зоне прибыльности и запланированной рентабельности, при этом значительную роль в их деятельности занимает и внебюджетная деятельность, т.е. данная конструкция сегодня представляет собой симбиоз административной и рыночной экономики. Процесс качественною совершенствования права хозяйственною ведения, с нашей точки зрения, вполне сосюя телетт на современном этане в России.
Поскольку ни новый устав ФГУПов, ни программа их развития не меняют форматов фондов, формируемых из чисюй прибыли унитарных предприятий, то перечень этих фондов с точки зрения развития собственной инвестиционной деятельности ФГУПов является явно недостаточным