Совершенствование воспроизводственных условий предприятий регионального дорожно-строительного комплекса

• Автор: Федорова, Вера Аркадьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 198 с.

Содержание
Введение
Глава 1. Дорожно-строительный комплекс региона: функциональная роль и особенности его функционирования
1.1. Место и роль дорожно-строительного комплекса в экономике страны и региона (на примере Чувашской Республики)
1.2. Институциональный аспект функционирования и развития регионального дорожно-строительного комплекса
1.3. Воспроизводственные проблемы в деятельности дорожностроительного комплекса в современных условиях
1.4. Роль бюджетирования в совершенствовании воспроизводственной деятельности дорожно-строительных предприятий регионального ДСК
Глава 2. Принципы и механизмы совершенствования деятельности регионального дорожно-строительного комплекса
2.1. Роль амортизации как источника простого воспроизводства регионального ДСК, пути и способы ее сохранности и целевого использования
2.2. Прибыль как источник финансирования расширенного воспроизводства капитала, вложенного региональными дорожностроительными предприятиями в воспроизводственный процесс
2.3. Совершенствование ценообразования как фактор обеспечения воспроизводственного процесса регионального ДСК
2.4. Совершенствование институциональной организации инвестиционной деятельности регионального дорожно-строительного комплекса
Заключение
Библиографический список
Приложения
Введение
Актуальность темы диссертационного исследования обусловлена необходимостью разработки мер по совершенствованию воспроизводственной деятельности предприятий регионального дорожностроительного комплекса (ДСК), как важного территориальнопроизводственного комплекса.
Объекты транспортной инфраструктуры имеют стратегическое значение для обеспечения национальной экономической безопасности, развития федеральной и региональных социально-экономических систем, удовлетворения потребностей экономических субъектов и населения. В масштабах РФ приняты законы, постановления и решения Правительства, в которых отмечается важность такого развития. К ним относятся: Федеральный закон от 08.11.2007 №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации», принятый Госдумой 18 октября 2007года, «Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на.период до 2020 года», утвержденная распоряжением Правительства РФ от 17.11.2008 № 1662-р, «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года», утвержденная распоряжением Правительства РФ от 22.11.2008 № 1734-р, Постановление Правительства РФ от 14 июня 2007 г. «О мерах, направленных на развитие сети автомобильных дорог в Российской Федерации, включая совершенствование системы финансирования дорожного хозяйства». Соответствующие законодательные и нормативные акты приняты во многих субъектах РФ.
Специфика дорожно-строительного комплекса заключается- в том, что дорожное строительство требует больших капиталовложений, невозможных без государственного участия. Объективность более масштабного государственного участия .в дорожном строительстве обусловлена также и тем, что положение с транспортно-
эксплуатационным состоянием автомобильных дорог общего пользования остается неудовлетворительным, что снижает экономическую эффективность и усиливает разобщенность российских регионов, подрывает единое экономическое пространство России. Вложения в дорожную составляющую не приводят к инфляции, что очень важно в условиях экономического кризиса, а является антиинфляционной мерой, крайне необходимой для нашей страны.
Помимо этого, исследование проблем развития региональных ДСК актуально еще и потому, что их деятельность по строительству, реконструкции и модернизации автодорог создает эффект мультипликации, выражающийся в создании стимулов для развития других производств региональной экономики и в получении экономических выгод пользователями дорог. Дальнейшее развитие экономики страны и ее регионов невозможно без совершенствования ' воспроизводственной деятельности предприятий, выступающих ядром регионального ДСК. >
Тем не менее, в настоящее время перспективы развития предприятий регионального ДСК остаются весьма неопределенными. В этой связи в высшей степени актуальным становится необходимость научного исследования проблем функционирования предприятий регионального ДСК с целью выявления и устранения препятствий для нормализации их работы и выработки принципов и методов, которые обеспечат развитие их производственного потенциала, т.е. воспроизводственных задач. Возникает необходимость исследования двух моментов. Во-первых, анализа сложившейся экономической, организационно-практической и нормативно-правовой сторон деятельности региональных дорожно-строительных предприятий. Во-вторых, анализа соответствия сложившейся практики закономерностям воспроизводственного процесса.

Другой особенностью конечной продукции дорожного строительства является высокий уровень материалоемкости и использование при возведении каждого объекта широкой номенклатуры материалов, изделий, конструкций и оборудования, отмечает В.Р. Дорожкин (63, 48). Кроме того, важной особенностью строительной отрасли является «передвижной характер производства» (113, 4), выполнение работ на удаленных от инфраструктуры объектах, сложностями переброски техники (59, 69), а также длительность производственного цикла ее создания, после которого она может использоваться по назначению.
И.А. Либерман обращает внимание на то, что организация строительства каждого объекта в значительной степени определяется условиями и способами доставки конструкций и материалов на строительную площадку. Если объект расположен вблизи производственных предприятий, производящих строительные материалы, транспортные расходы будут не столь высокими, как при отдаленности этих производств. В период строительства средства, затрачиваемые на создание продукции строительства, надолго выбывают из оборота и как бы «омертвляются» (98, 8-9). Естественно, что этот фактор весьма существенно влияет не только на потребности в средствах на строительство, а и на экономику производства строительной продукции вообще. Кроме того, Н.Г. Верстина, Ю.Я. Еленева, Ю.Н. Кулаков обращают внимание на высокий уровень совокупного риска, связанного как с большим количеством конкретных рисков, так и с общей неопределенностью возможных ситуаций, порождаемых длительностью инвестиционно-строительного цикла (46, 29).
Указанные особенности определяют специфику установления цен на строительную продукцию и влияют на порядок и методы ценообразования в региональном дорожном строительстве. Рассматривая цену строительной продукции, как мерило общественно признаваемых затрат на ее производство, необходимо отметить, что ее определение в строительстве