Развитие рынка транспортно-складских услуг Московского региона

• Автор: Шатохин, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 0 с. : 200 ил.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. ИССЛЕДОВАНИЕ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИИ РАЗВИТИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИХ УСЛУГ

1.1. Мировая практика развития рынка транспортно-складских услуг

1.2. Анализ состояния и перспектив развития транспортно-складских услуг в

1.3. Особенности развития рынка транспортно-складских услуг в Московском регионе

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИКО-ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ОСНОВЫ РАЗВИТИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИХ УСЛУГ
2.1. Теоретические аспекты развития рынка транспортно-складских услуг на основе концепции логистики

2.2. Организация транспортно-складских логистических систем

2.3. Формирование транспортно-складских услуг в составе рыночной инфраструктуры
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Г10 РАЗВИТИЮ РЫНКА ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИХ УСЛУГ МОСКОВСКОГО РЕГИОНА
3.1. Методические рекомендации по логистической экспертизе земельного участка для создания терминального комплекса
3.2. Создание и развития терминального комплекса «Терминал СП»
Московского региона
3.3. Эффективность создания транспортно-складской логистической системы. 156 ВЫ В ДЫ ПО ГЛАВЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение
Актуальность темы исследования.
Отсутствие в Московском регионе отлаженной системы транспортно-складского обслуживания, основанной на принятой в мировой практике терминальной технологии грузодвижения, затрудняет процесс товарообмена, снижает эффективность использования подвижного состава транспорта, в целом отрицательно сказывается на развитии всего хозяйственного комплекса Москвы и России.
Сегодня склады считаются одним из самых перспективных направлений рынка коммерческой недвижимости. В Москве объем неудовлетворенного спроса на качественные складские объекты в конце 2004 г. составлял порядка 450-500 тыс. кв.м, а суммарный объем заявок на приобретение или аренду этих объектов коммерческой недвижимости, поданных в течение года, оценивался в 2,5-3 млн. кв.м. Строительство же новых складских помещений пока явно отстает от быстрорастущего спроса, хотя в последние годы его темпы заметно ускорились.
Несмотря на бурный рост, переживаемый складским бизнесом система таможенных складов не устраивает импортеров ни по качественным показателям, ни по набору, ни по уровню предоставляемых сервисных услуг.
За рубежом в развитых странах в доходах от транспортных услуг доля перевозочной работы составляет около 40%, остальное приходится на экспедиционные операции, хранение и переработку. В России доходы от экспедиционной деятельности достигают лишь 3-4% от экспортной деятельности.
Мировой опыт показывает, что наличие широкой и развитой сети транспортно-складских и экспедиционных предприятий является неотъемлемым элементом инфраструктуры транспорта.
Поэтому, логистизация транспортно-складских комплексов требует их одновременного реформирования, с целью создания достаточно

работоспособных логистических систем в этой сфере. Логистический подход, связанный с оптимизацией экономических отношений в условиях свободного перемещения товаров, капитала и информации, является важным условием прогресса российских реформ.
Развитие рынка складской недвижимости в России на современном этапе сталкивается с многочисленными трудностями, часть из которых является объективным следствием процесса становления и роста, в то время как другие отражают особенности сложившейся в стране системы экономических взаимоотношений между хозяйствующими субъектами и несовершенство существующей законодательной базы. На сегодняшний день основными проблемами являются закрытость и непрозрачность земельного рынка, дефицит участков, обеспеченных соответствующей инфраструктурой, а также отсутствие в России производителей высококлассного складского оборудования и квалифицированных кадров для работы с ним.
Большинство аналитиков считает, что 2007-2008 гг. будут характеризоваться развертыванием массового строительства складских комплексов международного класса. По их мнению, именно на этом направлении удастся со временем решить проблему острого дисбаланса между постоянно растущим спросом на складские помещения и предложением.
В среднесрочной перспективе суммарная емкость российского рынка услуг по хранению и дистрибуции товаров может увеличиться в пять раз - с $400 млн. в 2004 г. до $1,9-$2,0 млрд. в 2010 г.
По различным данным, с Московским регионом сегодня связано от 60 до 70% финансового оборота России. От качества транспортной и складской инфраструктуры Подмосковья во многом зависит эффективность всей макрологистики страны.
Серьезным недостатком рынка транспортно-складских услуг является то, что он формируется фактически стихийно, причем идет интенсивный процесс дезинтеграции, когда чуть ли не каждое предприятие изъявляет намерение создать свой таможенный терминал на ограниченной площади, не

В настоящее время только лишь заявленный спрос на складские площади в Московской области составляет 900 ООО м2. А суммарный спрос в краткосрочной перспективе, по различным оценкам, составит от 2 до 5 млн м2. Это значительно больше того, что реально способны предложить владельцы
складов и девелоперские компании.
Таблица 3.
Динамика грузооборота транспорта
Млрд.т-км В % к
соответствующем у периоду предыдущего года предыдущему периоду
2005г
Январь 386.0 104.1 97
Февраль 357,7 101
Март 397.1 102
1 квартал 1140.8 102
Апрель 383.1 101
Май 397.1 104
Июнь 380.3 103
II квартал 1160.5 103
I полугодие 2301.3 102.9
Июль 383.5 101
Август 392.0 101
Январь-август 3076.8 102.5
Сентябрь 386.0 102
III квартал 1161.5 101
Январь-сентябрь 3462.8 102.5
Октябрь 406.9 102
Ноябрь 395.3 102
Декабрь 409.4 103
IV квартал 1211,5 102
Год 4674.4 102.5
2006г
Январь 382.6 99
Февраль 368.0 102
Март 409.8 103
I квартал 1160.4 101
Апрель 390.8 102
Май 407.7 102
Июнь 389.8 102
II квартал 1188.4 102
I полугодие 2348.8 102.1
Июль 400,1 104
Август 402.8 102
Январь-август 3151.7 102.4