Проблемы управления экономической безопасностью железнодорожного транспорта : теория, методология, пути решения

• Автор: Межох, Зоя Павловна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 286 с. : ил.

Глава 1. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
1.1. Исторические аспекты проблемы безопасности
1.2. Сущность экономической безопасности, действующее нормативноправовое обеспечение
Глава 2. ХАРАКТЕРИСТИКА УГРОЗ НАЦИОНАЛЬНЫМ ИНТЕРЕСАМ
В СФЕРЕ ЭКОНОМИКИ
2.1. Теоретические основы обеспечения безопасности функционирования экономических систем
2.2. Экономические угрозы в сфере реального сектора экономики
2.3. Угрозы безопасности в социальной сфере
2.4. Угрозы безопасности в финансовой сфере
2.5. Основные принципы государственного регулирования экономической
безопасности
Глава 3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
3.1. Транспортная составляющая в обеспечении национальной экономической безопасности
3.2. Угрозы экономической безопасности в железнодорожной отрасли
3.2.1. Угрозы в сфере перевозочной деятельности
3.2.2. Угрозы в социальной сфере
3.2.3. Угрозы в финансовой сфере
Глава 4. ОТРАСЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТЬЮ
4.1. Макрооценка экономической безопасности на железнодорожном транспорте

4.2. Основные положения регламента управления экономической безопасностью на железнодорожном транспорте
4.3. Пороговые значения экономической безопасности: содержание и
методы расчета
Глава 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ХОЗЯЙСТВУЮЩЕГО СУБЪЕКТА
5.1. Обоснование основных направлений оценки экономического состояния предприятия
5.2. Система индикаторов оценки экономической безопасности
5.3. Интегральная оценка экономической безопасности предприятия....
Глава 6. УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ КАК ЭЛЕМЕНТ СИСТЕМЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
6.1. Принципы и подходы к оценкам рисков
6.2. Формирование системы риск-менеджмента
6.3. Методы анализа риска
6.4. Классификация корпоративных рисков и методы их нейтрализации
Глава 7. РЕАЛИЗАЦИЯ РЕГЛАМЕНТА РИСК-МЕНЕДЖМЕНТА В СФЕРЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
7.1. Классификация рисков
7.2. Экспертные подходы к оценке рисков
7.3. Методы управления рисками
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

Реформирование железнодорожного транспорта с целью повышения эффективности и устойчивости его функционирования, конкурентоспособности и экономико-технологического потенциала определяет необходимость новых подходов к методологии и организации управления экономическими процессами в отрасли. В комплексе этих подходов важная роль отводится поддержанию должного уровня экономической безопасности как обязательному условию достижения экономического роста отрасли и национальной экономики в целом.
Экономическая безопасность является основой состояния экономики страны, которое обеспечивает стабильность ее функционирования в режиме расширенного производства и минимизацию влияния внешних и внутренних негативных факторов. Централизованная система управления в своей основе базировалась на доктрине детерминированного развития экономики, определяемой директивными решениями, что идеологически исключало возникновение кризисных экономических ситуаций, а, следовательно, и угроз экономической безопасности. Переход на рыночные условия хозяйствования означает признание стохастического характера экономических процессов, при котором опасный характер их развития является объективно возможным, и таким образом, обеспечение экономической безопасности становится обязательным элементом рыночного механизма. Обостренная конкуренция, неопределенность внешних условий хозяйствования и наличие предпринимательского риска, характерные для современной экономики России, объективно выделяют из отношений общей экономической безопасности проблему экономической безопасности предпринимательской деятельности как одного из решающих факторов ее осуществления. В связи с этим степень развитости механизма экономической безопасности хозяйствующей структуры должна соответствовать уровню ее вхождения в систему рыночных отношений, что

мером этого может служить 1998 г., когда финансовый кризис начался с обвала фондового рынка, бегства капитала нерезидентов из страны, девальвации, что в конечном счете определило существенный всплеск инфляции. В-третьих, в ближайшие годы не исключен рост цен на продукцию естественных монополий, что обязательно отразится на темпах инфляции.
Вместе с тем, проведение мер по снижению инфляции требует комплексного и взвешенного решения с тем, чтобы не вызвать обострения других угроз финансовой безопасности. Например, наиболее очевидным методом снижения темпов инфляции является сжатие денежной массы в обращении, что и продемонстрировала государственная денежно-кредитная политика за годы реформирования. Между тем излишнее сжатие денежной массы само является серьезной угрозой финансовой безопасности, вызывающей значительные негативные явления в экономике. Для обслуживания реального сектора необходим определенный объем денежной массы (в западных странах он, как правило, превышает половину от ВВП). При этом потребность денежной массы определяется таким параметром, как скорость обращения денег: чем выше скорость, тем меньший объем денежной массы необходим. Но суженная без учета скорости обращения денежная масса создает недостаток денежных средств, который провоцирует рост неплатежей, кредиторской задолженности, задержки зарплат, пенсий, пособий и др. Все это в конечном счете приводит к разбалансированию финансовой системы. По оценкам экспертов за годы экономических реформ с 1991 г. по 2005 г. денежная масса по отношению к ВВП сократилась почти в 4,2 раза. При этом скорость обращения (с учетом инфляции) должна была возрасти в 25-30 раз, что привело к естественному недостатку денежных средств. Одновременно, спрос на деньги определяет цену на них, выраженную в процентной ставке за их использование (при сужении денежной массы уровень процента возрастает).
Вместе с тем эту задачу нельзя решать простой эмиссией денег, необходимо задействовать комплекс методов регулирования объема денежной массы.