Организация структурированного грузового бизнеса в составе многопрофильной авиакомпании

• Автор: Десятниченко, Игорь Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 165 с.

У ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава 1. Анализ основных тенденций отечественного и

зарубежного рынка грузовых авиаперевозок

1.1. Анализ тенденций развития отечественного рынка

грузовых авиаперевозок

1.2. Особенности развития грузовых авиаперевозок в ОАО

«Аэрофлот - российские авиалинии»

1.3. Тенденции развития зарубежного рынка грузовых

авиаперевозок

Выводы по главе

Глава 2. Научные основы формирования грузового бизнеса в многопрофильной авиакомпании

2.1. Теоретические вопросы исследования емкости рынка
грузовых перевозок авиакомпании
2.2. Исследование характеристик конкурентоспособности
грузового бизнеса авиакомпании
2.3. Направления и особенности организации грузового бизнеса
авиакомпании
Выводы по главе
Глава 3. Разработка методических основ и практических
рекомендаций по организации деятельности грузовой дочерней авиакомпании
3.1. Формирование организационной схемы управления и
конкурентной стратегии структурированного грузового бизнеса авиакомпании
^ 3.2. Организация хозяйственных связей дочерней грузовой
авиакомпании с многопрофильной авиакомпанией и
внешними структурами грузовых перевозок

р 3.3. Методический подход к организации маркетинговых
исследований рынка в дочерней грузовой авиакомпании
3.4. Рекомендации по формированию бизнес-плана для обоснования целесообразности организации дочерней грузовой авиакомпании
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
1. Построение модели грузовых перевозок на авиалинии
2. Построение модели оптимизации показателей финансовой
программы грузовой авиакомпании

» ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Глобализация экономики, интеграция и кооперация экономических связей, а также расширение географии производства различных товаров приводят к интенсивному развитию международного рынка всех видов грузовых перевозок, в том числе и перевозок авиационным транспортом.
Развитие мирового транспорта характеризуется непрерывным ростом объемом авиационных перевозок. И хотя рынок грузовых перевозок является вторым по приоритетности для мирового воздушного транспорта после пассажирских перевозок, важность этого сектора авиаперевозок для экономики всех стран нельзя переоценить. В настоящее время рынок грузоперевозок в мире является стабильным и динамично развивающимся, удовлетворяя растущий спрос на этот вид услуг и принося авиаперевозчикам

значительные прибыли. Средние темпы роста мировых грузовых авиаперевозок за 1991-2005 гг. составляют 5,5 % в год при среднегодовых темпах роста мирового ВВП 2,9 %. Доходы от грузовых авиаперевозок составляют седьмую часть всех доходов воздушного транспорта в мире.
Ранее считалось, что российский рынок авиауслуг всегда был изолирован и самобытен. Поэтому не слишком активно решалась проблема конкурентоспособности российских авиаперевозчиков в масштабах мирового рынка. В настоящее время все больше российских авиакомпаний стремятся нарушить исторически сложившуюся монополию нескольких крупных авиакомпаний и выйти не только на чартерные, но и на регулярные международные пассажирские и грузовые маршруты, освоить новые направления. Однако, в условиях открытого воздушного пространства активизируется приход на российский рынок иностранных авиакомпаний,

уже имеющих опыт работы на современном рынке грузовых перевозок (например, немецкая Lufthansa Cargo).
Особенно это характерно в сегменте узкофюзеляжных машин, большая часть которых используется в региональных сетях экспресс-перевозок.
В сфере переоборудования самолетов в сегменте широкофюзеляжных машин Airbus имеет успешную программу выпуска самолетов A300-600F, заказчиками которых являются крупнейшие компании экспресс-доставки грузов -FedEx, UPS и DHL. В 2008 г. планируется выпуск нового грузового самолета A380F. Фирма Boung продолжает программу переоборудования В767-300 (уже выпущено 40 машин), израильская IAI получила сертификат на переоборудование В767-200, планируется переоборудование двух В747-400 в грузопассажирский вариант.
В середине 2005 г. фирма Boing начала разработку программы создания грузовой модификации самолета В777 - самого большого в мире
двухдвигательного грузового самолета. Грузовой вариант станет шестой модификацией дальнемагистральной машины. Грузовой вариант создается на основе B777-200LR, который проходит летные испытания и будет передан заказчику в 2006г. Стартовым заказчиком для карго-варианта В777 стала французская авиакомпания Air France, разместившая твердый заказ на первые 5 машин и опцион еще на 3 машины. Первый грузовой В777 поступит в эксплуатацию в конце 2008 г.
Компания Boing для доставки компонентов и узлов для сборки первых лайнеров нового самолета Boing 787 Dreamliners в 2007 г. разработала и осуществляет программу создания грузовой модификации Boing 747 Large Cargo Freighter. Данный грузовой самолет необходим для загрузки и выгрузки крупногабаритных компонентов нового самолета, увеличивается сечение фюзеляжа, что позволит перевозить в 3 раза больше груза. В 2006 г. грузовая модификация должна пройти сертификацию, а в 2007 г. планируется начать ее эксплуатацию.
Расширение провозных мощностей связано с поиском источником инвестиций в условиях ограниченных возможностей перевозчиков. В этой связи дальнейшее развитие на рынке грузовых перевозок получит рынок «мокрого»