Размещение предприятий в логистических каналах производства и сбыта металлопродукции

• Автор: Титов, Михаил Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 242 с. : ил.

1. ЛОГИСТИКА И ФОРМИРОВАНИЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ СТРУКТУРЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ СИЛ
1Л. Понятийный аппарат логистики движения материальных потоков
1.2. Логистические издержки и концепции размещения производительных сил
1.3. Рациональное пространственное размещение объектов складской инфраструктуры
2. РАЗМЕЩЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ СИЛ И ОСОБЕННОСТИ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ В ГОРНО - МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОМ КОМПЛЕКСЕ
2.1. Основные направления материальных потоков в мировом горно -металлургическом комплексе
2.2. Модели товародвижения и размещения предприятий в горно -металлургическом комплексе за рубежом
2.3. Оценка пространственной структуры и логистические связи отечественных горнорудных, металлургических и металлоторговых предприятий
3. ФОРМИРОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ СТРУКТУРЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ КАНАЛАХ
3.1. Типология и факторы размещения металлургических предприятий
3.2. Методика оценки территорий для размещения
металлургических предприятий
3.3. Совершенствование пространственной структуры системы распределения на региональном рынке оптовых продаж металлопродукции
Заключение
Библиографический список
Приложения
Актуальность темы исследования. Поддержание высоких темпов экономического роста в национальном хозяйстве ставит перед экономической наукой, органами государственной власти, частными инвесторами задачу повышения конкурентоспособности российских компаний и производимых ими товаров на внутреннем и международном рынках. Решение подобных макроэкономических задач невозможно без формирования высокоразвитой системы движения материальных ресурсов как в сфере производства, так и в сфере обращения. В связи с этим существенно повышается роль логистики как одной из отраслей экономической науки, занимающейся проблемами эффективной организации потоковых процессов в хозяйственных системах различных видов и уровней.
Новые реалии российской экономики - окончание кризисного этапа первоначального становления рыночных отношений, переход к устойчивому экономическому росту и интенсивному увеличению деловой активности в различных отраслях национального хозяйства - вынуждают отечественные компании искать дополнительные ресурсы повышения эффективности ведения бизнеса. Данные процессы обуславливают широкое внедрение концепции логистики в коммерческую и производственную деятельности предприятий всех отраслей реального сектора экономики.
Логистика как отдельная область научного знания является вполне самодостаточной и обладает мощным теоретико - методологическим аппаратом. Но развитие любой области научного знания не может иметь исключительно интенсивного характера. Экстенсивный характер развития отдельных научных дисциплин проявляется в их взаимопроникновении, результатом которого, как правило, выступают совершенно новые, перспективные направления научных исследований.
Настоящая работа, с одной стороны, затрагивает круг проблем логистики в части формирования эффективных схем товародвижения и минимизации затрат

на их реализацию. С другой стороны, реализация подобных схем зависит от структуры размещения субъектов экономической деятельности и различных видов товаропроводящей инфраструктуры, поскольку движение материальных потоков возможно только в рамках пространственной экономики. От того, какой будет структура размещения производительных сил на территории, где происходят процессы товародвижения, зависит размер издержек на осуществление данных процессов. Таким образом, размещение предприятий и объектов транспортной инфраструктуры в пространстве является важнейшим фактором, влияющим на размер логистических издержек и эффективность моделей товародвижения.
В отраслях промышленности взаимное пространственное размещение источников сырьевых материалов (поставщиков комплектующих изделий), производственных площадок и рынков сбыта готовой продукции оказывает через фактор расстояния и веса перемещаемых грузов непосредственное влияние на прямые и косвенные издержки, связанные с движением материальных ресурсов. В данном случае имеются в виду транспортные затраты, затраты на промежуточные грузовые операции, а также стабильность, ритмичность процессов снабжения и распределения товаров.
В сфере обращения, где перемещение товарных масс является основным технологическим процессом, фактор пространственного размещения предприятий (складских комплексов) относительно объектов транспортной инфраструктуры, источников поступления товаров на склад и конечных потребителей, пользующихся услугами данного складского комплекса, имеет первостепенное значение для минимизации логистических издержек и поддержания высоких стандартов снабжения потребителей.
Таким образом, проблема пространственного размещения субъектов экономической деятельности по степени своей важности является одной из краеугольных проблем логистики. Фактор рациональной пространственной структуры участников процессов товародвижения является эффективным

товаров. Исходя из данного положения, предоставим общую классификацию размещения складов, которая является общепризнанной зарубежными и отечественными учеными [8,36].
1. Размещение складов вблизи рынков сбыта. Целью подобного размещения является сокращение денежных и временных затрат клиентов при пользовании услугами склада. Склад, расположенный на территории рынка сбыта, позволяет получить максимальную экономию на транспортировке от удаленных производителей консолидированных отправок грузов, которые затем разбиваются на небольшие партии для оперативной доставки локальным клиентам.
2. Размещение складов вблизи предприятий - производителей. Целью данного варианта размещения является накопление необходимого для снабжения потребителей ассортимента продукции. На склад поступают отдельные партии товаров со специализированных производств, а отправки потребителям со склада производятся партиями полного ассортимента по консолидированным тарифам.
3. Промежуточное размещение складов. Подобные склады работают по той же схеме, что и склады, размещенные вблизи производств, - накапливают полный ассортимент продукции и отправляют заказчикам смешанные партии товаров по льготным тарифам. Если продукцию двух и более предприятий -производителей сбывают одному потребителю, оптимальным решением может оказаться промежуточное размещение консолидирующего склада для накопления ассортимента с обоих заводов и последующей отправки потребителям.
Далее рассмотрим влияние количества складов в системе распределения на совокупные транспортные издержки и совокупные запасы.
Одним из экономических обоснований наличия складов служит возможность консолидации грузовых отправок с целью экономии транспортных расходов. Доставка крупных партий грузов - транзитных норм - имеет более низкую стоимость перевозки у компаний перевозчиков в расчете на единицу грузовой работы, чем доставка партий грузов ниже транзитной нормы.
Рисунок 7 иллюстрирует основной экономический принцип, оправдывающий использование складов.