Совершенствование автотранспортной инфраструктуры региона в современных условиях экономического развития

• Автор: Петров, Сергей Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Чебоксары
• Количество страниц: 185 с. : ил.

Глава I. Теоретические и методологические вопросы исследования транспортной инфраструктуры
1.1 Экономическая сущность основных понятий инфраструктурного комплекса региона
1.2 Экономическая оценка деятельности автомобильного транспорта как части инфраструктуры региона
1.3 Роль грузового автотранспорта в социально-экономическом развитии региона
Глава II Экономическая оценка инфраструктуры автотранспорта Чувашской Республики
2.1. Развитие автодорожной сети Чувашской Республики
2.2 Экономические проблемы развития сервисного обслуживания грузового автотранспорта
2.3 Инвестиционное обеспечение развития инфраструктуры грузового транспорта
Глава III Перспективы развития инфраструктуры грузового автотранспорта в регионе
3.1 Разработка системы финансово-экономических мероприятий
3.2 Механизм реализации региональных программ по развитию транспорта и его инфраструктуры
3.3 Государственная политика в области развития транспортной инфраструктуры
Заключение
Список использованной литературы Приложение

Актуальность темы диссертации. В социально-экономическом развитии любого общества есть отрасли, которые определяют всю структуру экономики, а также возможности эффективного решения социальных вопросов, а, следовательно, существование самого общества в целом. К числу таких отраслей относится транспорт.
Функционирование и воспроизводство всех элементов жизнедеятельности, как отдельного человека, так и общества в целом напрямую связано с возможностью перемещения товаров, людей, информации, идей, капиталов и т.д. Можно без преувеличения сказать, что остановка или даже резкое замедление транспортного обслуживания приведет, прежде всего, к социальной деградации общества, в конечном счете, к переходу к натуральному хозяйству и соответственным общественным структурам, характерным для далекого прошлого.
Транспорт выполняет важные экономические, политические, социальные, культурные и оборонные функции в государстве.
Экономическая роль транспорта состоит, прежде всего, в том, что он является органическим звеном любого производства и материальной базой для доставки всех видов сырья, топлива и продукции из пунктов производства в пункты потребления.
Существенные недостатки в работе транспорта в настоящее время приводят к огромным потерям материальных, трудовых и финансовых ресурсов, отрицательно сказываются на эффективности всего общественного производства.
При регулировании развития транспорта, целесообразно учитывать и последние достижения экономической науки, предлагающей принципиально иной подход к оценке эффективности развития транспорта. Транспорт, являясь самостоятельной отраслью материального производства, представляет собой, - прежде всего, - отрасль

инфраструктуры народного хозяйства. Такое его положение в системе общественного транспорта обуславливает ряд важных экономических проблем, с которыми необходимо считаться при выборе направлений развития транспорта и его инфраструктуры. В их числе наибольшее практическое значение имеют проблемы совершенствования экономических показателей работы транспорта, его участие в создании совокупного общественного продукта и национального дохода страны и ее регионов основной вопрос развития транспорта как отрасли инфраструктуры - оценка эффективности капитальных вложений. Актуальны так же социально - экономические проблемы развития транспорта, связанные с обслуживанием населения и воздействием на окружающую среду. Все сказанное определило актуальность темы исследования.
Степень разработанности проблемы: Затронутые в
диссертационном исследовании проблемы рассматривались в работах отечественных и зарубежных экономистов. Начало исследованию инфраструктуры положил П. Розенштейн-Роданом, определившим её как комплекс общих условий, обеспечивающих благоприятное развитие частного предпринимательства в основных отраслях экономики и удовлетворяющих потребности всего населения. Существенный вклад в разработку данного вопроса внесли отечественные экономисты., такие как, Ю.В. Блохин, Е. Ф. Борисов, С.С. Носова, P.M. Нуреев, В.П. Орешин, В.Т. Терентьев, С. А. Хейнман, Б. Н. Хомелянский, И.Ф. Чернявского, А.Ю. Шарипова. В работах А.П. Анисимов, A.A. Бачурин, H.H. Громов, С. Л. Головиненко, В.А. Персианов, В. К. Юфин и других отражены экономические, юридические, организационные и социальные аспекты деятельности автомобильного транспорта и автотранспортных предприятий.

Структура грузовых перевозок по видам транспорта в 2002
году.
автомобильный
речной
ж/д
Рисунок
Территория Чувашской Республики разделена на 4 экономических района, в состав которых в общей сложности входит 21 район. ЧР представлена в экономике РФ как промышленно и с/х развитый регион. В целом республика преимущественно аграрно-индустриальная и обладает четко выраженными различиями развитости между, так сказать, севером и югом. Это, конечно, не могло не сказаться на развитости автотранспортной сети.
Северный экономический район наиболее развитый как в промышленном отношении, так и в развитости транспортной сети. Транспорт северного экономического района представлен: ж/д,
автомобильный, внутренний водный и воздушный. Северный экономический район имеет развитую сеть автодорог. Общая протяженность дорог общего пользования составляет 2164,5 км. Это самый высокий показатель по республике (45,7 %), тогда как центральный экономический район имеет 68,8 км (23,1 %), юго - западный 760,9 км (16 %), юго - восточный 721 км (15,2 %). (Данные приведены по состоянию по 2005 год.).