Организационно-методические основы развития деятельности авиакомпаний РФ на рынке деловой авиации (ДА)

• Автор: Ярош, Алексей Валерьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 108 с. : ил.

Условные обозначения и сокращения

Глава 1. Теоретический анализ функционирования ДА

1.1. Анализ подходов к определению ДА

1.2. Разработка методологии и исследование рынка ДА в РФ

1.3. Определение места ДА в системе ГА РФ и исследование проблем

развития ДА в РФ

Выводы к первой главе

Глава 2. Теоретико-методологические основы концепции развития ДА

2.1. Обоснование схем взаимодействия субъектов рынка

2.2. Обоснование форм организации эксплуатации ВС ДА и разработка подходов для формирования коммерческих условий организации эксплуатации ВС ДА

2.3. Разработка методики прогнозирования развития рынка ДА

Выводы ко второй главе
Глава 3. Реализация методологических подходов по развитию ДА на
базе моделей взаимодействия субъектов рынка
3.1. Разработка алгоритма внедрения изменений бизнес-модели функционирования авиакомпании ДА
3.2. Внедрение методологических подходов по развитию ДА на примере
авиакомпании ОАО «Аэрофлот РА»
Выводы к третьей главе
Заключение
Библиографический список

Условные обозначения и сокращения
АОН - авиация общего назначения
АП - аэропорт
БД - база данных
ВС - воздушное судно
ГА - гражданская авиация
ДА - деловая авиация
ДЗ - дальнее зарубежье
ЕС ОрВД - единая система организации воздушного движения ИКАО — Международная организация гражданской авиации ЛА -летательный аппарат МАУ - Московский авиационный узел
МЭРТ - Министерство Экономического Развития и Торговли
ТВД - турбовинтовой двигатель
ТП - технический параметр
ТРД - турбореактивный двигатель
ФАП - федеральные авиационные правила
ФСГС - Федеральная служба государственной статистики
ЫВАА - Национальная Ассоциация Деловой Авиации США
РАА - Федеральная Авиационная Администрация США

Актуальность темы исследования. ДА является одной из важнейших составных частей глобальной транспортной системы. Мировой опыт показывает, что она создает десятки тысячи рабочих мест и стимулирует экономический рост, обеспечивая эффективную и безопасную перевозку пассажиров.
ДА - это комплексное понятие, включающее в себя всю инфраструктуру, обеспечивающую полеты ДА. Деловые полеты - это вид деятельности эксплуатанта по организации и выполнению полетов по требованию и маршруту заказчика. Деловые полеты могут являться корпоративными и коммерческими. Необходимо дифференцировать полеты на собственных воздушных судах в своих интересах, без коммерческой загрузки {Деловые корпоративные полеты) и с коммерческой загрузкой Деловые коммерческие полеты). В первом случае, это вид деятельности, относящийся к авиации общего назначения, во втором - коммерческая гражданская авиация.
Переход России на рыночные отношения, развитие экономики страны и внешнеполитических и торговых взаимоотношений послужили главной предпосылкой для формирования рынка ДА в России. На сегодняшний день в РФ фактически сформировался и функционирует рынок ДА, являясь неотъемлемой частью системы ГА. Рынок ДА растет темпами, опережающими развитие ГА в целом. В существующих условиях превышения спроса на деловые полеты над соответствующими предложениями рынка, динамично развиваются существующие схемы взаимодействия субъектов рынка и формируются новые бизнес-модели развития авиакомпаний.
Вместе с тем, отсутствие нормативно-правового регулирования не позволяет выделить данный сегмент рынка из общего объема ГА, как качественно - на уровне понятий и определений, так и количественно. Наличие описанных проблем затрудняет не только процесс стратегического

2.2. Обоснование форм организации эксплуатации ВС ДА и разработка подходов для формирования коммерческих условий организации эксплуатации ВС ДА
Авиакомпании ДА осуществляют как прямые продажи перевозок, так и продажи через агентов (брокеры ДА). Как правило, собственные продажи осуществляются в сегменте деловых корпоративных перевозок, когда ВС эксплуатируется авиакомпанией на правах аренды, а собственником ВС является заинтересованное в перевозке лицо или организация. Продажи в сегменте деловых коммерческих перевозок могут быть как прямыми, так и агентскими. При этом, как правило, ВС ДА принадлежит авиакомпании на правах собственности, либо эксплуатируется на правах аренды (лизинга), но перевозки осуществляются на коммерческой основе в интересах заинтересованных бизнес пассажиров.
Анализ, проведенный в первой главе, показал, что доля авиакомпаний РФ имеет постоянную тенденцию к снижению на всех сегментах рынка ДА по причине отсутствия конкурентоспособных ВС ДА в парке авиакомпаний. В то же время исходя из обоснованных схем взаимодействия субъектов рынка видно, что основной объем продаж авиакомпаний ДА в сегменте деловых корпоративных перевозок обеспечивается брокерами (агентские продажи). Таки образом, на данном этапе необходимо разграничить причины снижения доли авиакомпаний РФ на рынке ДА. Общей причиной является отсутствие конкурентоспособной авиатехники, востребованной потребителями, в парке авиакомпаний РФ. Но при этом в сегменте деловых корпоративных перевозок это связано с отсутствием такой авиатехники в собственности бизнес пассажиров (частных и юридических лиц) или ее регистрация за рубежом, а в сегменте деловых коммерческих перевозок это связано с отсутствием конкурентоспособных ВС ДА в собственном парке авиакомпаний РФ. Данный факт обусловлен необходимостью привлечения значительных инвестиций для