Организационно-экономические методы повышения инвестиционной привлекательности автотранспортных предприятий

• Автор: Щеглова, Ирина Валерьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 169 с. : ил.

Глава 1. Проблемы управления инвестиционной деятельностью автотранспортного предприятия
1.1. Характер, значимость и цели инвестиционных процессов на автомобильном транспорте
1.2. Понятие и сущность инвестиционной привлекательности автотранспортного предприятия
1.3. Особенности и проблемы формирования методов повышения инвестиционной привлекательности автотранспортного
предприятия
Глава 2. Исследование факторов и методов повышения инвестиционной привлекательности автотранспортного предприятия
2 Л Анализ факторов, влияющих на процесс принятия управленческих решений в сфере повышения инвестиционной привлекательности

2.2 Разработка оценочной технологии инвестиционной

привлекательности транспортного предприятия

Глава 3. Методические рекомендации по повышению инвестиционной привлекательности предприятия
ЗЛ Методические основы формирования инвестиционной политики автотранспортного предприятия на различных стадиях его развития
3.2 Методы повышения инвестиционной привлекательности транспортного предприятия
3.3 Формирование инвестиционного меморандума как
инструмента привлечения инвестиций
Заключение
Список литературы
Приложения

Актуальность темы исследования. Специфика транспортной отрасли, относящейся по праву к инфраструктуре, состоит в том, что ее продукция имеет всеобщий характер использования. Транспорт обслуживает деятельность всех производителей и индивидуальных потребителей. Произведенный продукт тогда становится продуктом потребления, когда он доставлен потребителю, т.е. в результате транспортировки. Транспорт является связующим звеном между производителем и конечным потребителем. Таким образом, развитие автотранспортных предприятии имеет широкомасштабное значение как для удовлетворения потребностей предприятий базисных отраслей, так и непосредственно для повышения качества жизни населения в определенном регионе. В связи с этим можно говорить об особой роли управления инвестициями на этих предприятиях.
Для сохранения своих позиций, повышения конкурентоспособности транспортное предприятие должно постоянно развиваться, осваивать новые технологии, расширять сферы деятельности, и в этом случае решающую роль играют инвестиции. На данный момент одной из основных проблем транспортного предприятия является неудовлетворительная возрастная структура основных фондов, их значительный моральный и физический износ. Объем реальных инвестиций еще не может быть оценен как достаточный для полного осуществления политики обновления основных фондов. Возникает задача активизации инвестиционной деятельности предприятия, повышения его инвестиционной привлекательности.
Сложность процесса управления инвестиционной деятельностью предприятия заключается в необходимости учета многочисленных факторов, обеспечивающих инвестиционную привлекательность предприятия для инвесторов. Вместе с тем, в научных разработках большое внимание уделяется изучению вопроса инвестиционной привлекательности не на уровне предприятия, а на уровне отрасли, региона, страны. Но именно на
„редцрцягиях формируются инвестиционные приоритеты и начинаются структурные сдвиги, эффективность которых определяет общии фон инвестиционной привлекательности отрасли и региона.
Отметим, что в период плановой экономики автотранспортные предприятия финансировались централизованно, и в этих условиях у руководителей не было необходимости в принятии управленческих решений в области привлечения инвестиций, отсутствовали теоретические и методические разработки. В условиях перехода к рыночной экономике в связи с изменением структуры источников финансирования возникает потребность в научных и практических разработках в инвестиционной сфере автомобильного транспорта.
Необходимость решения перечисленных проблем определяет актуальность темы исследования, ее цель и основные задачи.
Степень разработанности проблемы. Среди зарубежных авторов, разработавших методологические подходы к управлению инвестиционными портфелями, оценке инвестиций, разработке инвестиционных проектов следует выделить: Ю.Блеха, У.Гетце, Л.Дж.Гитмана, Дж.Бейли, Ю.Бригхема, Р.Холта, С.Майерса. Следует отметить, что зарубежная литература по инвестициям и инвестированию преимущественно освещает вопросы управления портфелями ценных бумаг и механизмов фондового рынка. Теоретические и практические вопросы, связанные с управлением инвестиционной деятельности отражены в работах следующих российских ученых: Бланка И.А., Бочарова В.В., Бернстайн JI.A., Будриной Е.В., Вайнштейна С.Ю., Введенского В.Г., Гришина И.В., Ефимовой О.В., Зайцева Е.И., Пантиной Т.А., Рязанова В.К., Кабашкина И.В., Краева В.И., Крылова Э.И., Кононовой Г.А.,Копытова P.C., Крутика А.Б., Крейниной М.Н., Липсица И.В., Лукинского B.C., Мелкумова Я.С., Михайлова С.Н., Немчина
А.М., Новиковой И.Н., Парахиной В.Н., Попова В.М., Ройзмана И.П., Ставровского Е.С., Шапиро В.Г., Шахнозарова А.Г., и др.

финансовых ресурсов в акционерном капитале, для третьих - это венчурное вложение капитала в совместные потенциально интересные проекты. Конечно, существуют общие условия инвестиционной привлекательности, однако они являются лишь базисом, объединяющих всех инвесторов, на фоне, которого четко обозначены их предпочтения, т.е. у каждой категории инвесторов существую свои собственные представления и понятия о привлекательности объекта для вложения средств. В табл. 10 обобщены типы и характеристики инвестора по классификационным признакам.
Автотранспортное предприятие обладает инвестиционной привлекательностью на каждой стадии своего развития для определенного круга инвесторов, и для каждой стадии характерен тот или иной источник финансирования. Как показывает обзор научных публикаций с элементами практического исследования, на стадии зарождения, для которой характерен большой риск, инвесторами будут являться преимущественно учредители, либо богатые частные лица, имеющие опыт в инвестируемой области, также государство, если оно имеет заинтересованность для исполнения определенных целей в создании автотранспортного предприятия. На стадии рождения преимущественно готовы вкладывать инвестиции венчурные фонды, которые по определению финансируют стартовый бизнес и которые специализируются в транспортной отрасли. Стадия роста является самой привлекательной для вложения инвестиций, так как именно на этой стадии открываются перспективы предприятия, прибыль имеет максимальные темпы роста, предприятие успешно завоевывает свои позиции на рынке транспортных услуг. Привлечение кредитов банков для осуществления своих инвестиционных проектов имеет большие успехи. Стадия зрелости может быть привлекательной для институциональных инвесторов, пенсионных фондов. В случае, если транспортное предприятие играет большую социальную роль для общества, градообразующую роль в системе города, развития территории, государство может стать основным инвестором практически на любых стадиях развития предприятия. В табл. 11 представлены источники финансирования по стадиям жизненного цикла.