Ребаратриальный маркетинг при управлении системными продажами маломерных судов

• Автор: Гавриленко, Дмитрий Андреевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Сочи
• Количество страниц: 154 с. : ил.

Глава 1. Технологии маркетингового анализа видовой дис-семинации современных продуктовых программ на отечественном и мировом рынке маломерного водного транспорта.
1.1. Маркетинговая идентификация уровня секторальных продаж на рынке маломерных судов.
1.2. Маркетинговые программы как инструментарий коммерческого успеха на тендерах по строительству различных типов специализированных и служебно-разъездных катеров.
1.3. Маркетинговая составляющая целевых транзитнотранспортных программ внутригородских и пригородных водных грузо-пассажирских перевозок посредством маломерных и малотоннажных судов.
Глава 2. Маркетинговая конвергенция сбытовой политики субъектов российского рынка маломерных судов.
2.1. Концептуализация ребаратриального маркетинга на отечественном рынке маломерного водного транспорта.
2.2. Маркетинговое сопровождение яхтенного и катерного рынка при управлении сетью заправок на плавучих бунке-ровочных станциях и задействовании навигационного многооконного интерфейса электронной картографической системы.
2.3. Научное обоснование комплексного применения приёмов ребаратриального маркетинга на рынке страхования и перестрахования маломерных судов, а также перевозимых ими пассажиров и грузов.
Глава 3. Сравнительный маркетинговый мониторинг традиционных и авторских схем маркетинговой деятельности участников отечественного реализационного рынка маломерного водного транспорта.
3.1. Экономическая и правовая критериальность научной состоятельности авторских модификаций ребаратриально-го маркетинга при управлении системными продажами маломерных судов.
3.2. Маркетинговые технологии объективизации ситуационной и отсроченной потребительской оценки соотношения цены и качества услуг на яхтенном и катерном рынке в Российской Федерации.
Заключение.
Выводы и рекомендации.
Список литературы.
Приложение.

Актуальность настоящей научной работы обусловлена тем, что по данным ведущих отечественных маркетологов, проводящих свои исследования на рынке маломерного водного транспорта (Е.И. Зубарев, 2004;
С.И. Яценко, 2004; М.И. Бабанин, 2005; JI.C. Пономарёва, 2005; А.И. Потитов, 2006; B.C. Архангельский, 2006; А.П. Грицкова, 2007; и др.), уровень продаж прогулочных судов различных классов начиная с 2004 года растет в России на 30-40% ежегодно. По свидетельству Р.И. Мережко (2005) судостроительные заводы не только России, но и Украины на 75-78% загружены заказами на производство пластиковых катеров и яхт, которые при длине от 5,5 до 8 метров стоят от 20 до 60 тысяч долларов США. Более того, по свидетельству О.И. Зеленкова (2006) за последние 3 года наблюдается стабильное (до 15% ежегодно) падение потребительского спроса на некогда популярные даже на постсоветском рыночном пространстве моторные лодки типа «Прогресс» или «Казанка», которые по мнению ведущих менеджеров яхтенного и катерного рынка Д.М. Чумакова и JUT. Пихтина (2006) к 2010 году прогностически исчезнут из перечня востребованных водоспортивных товаров. Вместе с тем ведущие европейские маркетологи (A.Couffinhal, 2004; R.L. Acroff,2004; J.R. Coleman, F.C. Kaminsky, F.W. McGes, 2005; A. Gauthier, J.A. Lamphere, N.L. Barrand, 2006; K. Rees, H. Gravelle, A. Wambanch, 2007) указывают, что в настоящий период сегмент покупателей яхт и катеров делится на 2 группы: первая - это бизнесмены среднего класса, когда на маломерное судно европейцы готовы потратить до EUR 60 тыс.; вторая - это более состоятельные люди, которые покупают катера и яхты представительского класса стоимостью от EUR 300-400 тыс. и выше. Одновременно, по оценкам R.P. Bagozzi, J.A. Rosa, K.S. Celly, F.F. Coronel (2006), продать на европейском рынке названный товар стоимостью EUR 60-200 тыс. чрезвычайно сложно, тогда как российский ры-

дельцев можно было бы ежегодно строить на существующих производственных мощностях 30-40 морских транспортных судов суммарным дедвейтом около 450-500 тыс. т. При этом мы безусловно учитываем технические ограничения - невозможность строительства судов водоизмещением более 80 тыс. т. Значительную долю (примерно четверть) водных перевозок России составляют перевозки по внутренним путям. В 2005 году по ним перевезено более 20 млн. пассажиров. Ежегодно по рекам перевозится более 100 млн.тонн грузов (в 2005 году - более 130 млн. тонн). Из них 80-85% составляют сухие грузы и 15-20% - наливные.
В стране действует более 20 речных пароходств. Многие из них обеспечивают жизнедеятельность сибирских регионов, где река является единственным транспортным средством. В то же время именно речной флот находится в самом тяжелом состоянии. Сейчас это более 9 тысяч судов, средний возраст которых более 28 лет.
Среди факторов, препятствующих обновлению речного флота, прежде всего, следует выделить риски, связанные с сезонностью работы и, соответственно, увеличением окупаемости, а также с неудовлетворительным состоянием судоходных путей и гидросооружений.
В настоящее время завершается работа по подготовке основ государственной политики в сфере изучения и освоения нефтегазового потенциала континентального шельфа Российской Федерации и комплексного плана по его реализации предусматривающего разработку государственной программы создания технических средств, обеспечивающих эффективное изучение и освоение морских нефтегазовых месторождений. Именно здесь имеется большая потребность в служебно-разъездных катерах.
По оценкам крупнейших компаний, имеющих ресурсы на шельфе Севера, Дальнего Востока и Каспия - «Газпрома», «Роснефти» и «Лу-