Социально-экономические аспекты организации пассажирских перевозок в сообщении "город - аэропорт"

• Автор: Харитонова, Анна Семёновна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 180 с. : ил.

ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИИ
1Л. Анализ современного состояния пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом общего пользования
1.2. Организация пассажирских перевозок в пригородном сообщении на Московской железной дороге
1.3. Организация пассажирских перевозок в процессе взаимодействия воздушного и железнодорожного транспорта
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ГЛАВА 2. ОПЫТ ОРГАНИЗАЦИИ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СКОРОСТНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СВЯЗЕЙ ГОРОДОВ С АЭРОПОРТАМИ В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ
2.1. Отечественный опыт организации скоростных железнодорожных связей с московскими аэропортами
2.1.1. Проект организации перевозок пассажиров по маршруту
«Павелецкий вокзал - аэропорт «Домодедово»»
2.1.2. Проект организации перевозок пассажиров по маршруту
«Киевский вокзал - аэропорт «Внуково»»
2.1.3. Проект организации перевозок пассажиров по маршруту
«Савёловский вокзал - аэропорт «Шереметьево»»
2.2. Современное состояние железнодорожного сообщения «город
аэропорт» и тенденции его развития за рубежом
2.2.1. Железнодорожные связи городов с аэропортами Европы
2.2.2. Железнодорожные связи городов с аэропортами Азии
2.2.3. Железнодорожные связи городов с аэропортами Америки, Африки и Океании
2.3. Перспективы развития скоростного железнодорожного сообщения до аэропортов
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ И ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА В СООБТ1ТЕНИИ «ГОРОД - АЭРОПОРТ» НА ОСНОВЕ МАРКЕТИНГОВЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1. Роль маркетинга в повышении конкурентоспособности пассажирских перевозок
3.2. Методические основы проведения маркетинговых исследований на пассажирском транспорте
3.3. Результаты маркетинговых исследований процесса пассажирских перевозок в поездах «Аэроэкспресс» при взаимодействии различных видов транспорта
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ГЛАВА 4. ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ В СООБЩЕНИИ «ГОРОД-АЭРОПОРТ»
4.1. Оценка показателей качества транспортного обслуживания пассажиров
и эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте
4.2. Анализ методов расчёта показателей качества транспортного обслуживания пассажиров
4.3. Методика оценки конкурентоспособности видов транспорта при перевозках пассажиров по маршруту «город - аэропорт» на основе комплексного показателя качества перевозок
4.4. Определение конкурентоспособности видов транспорта - участников перевозок пассажиров по маршрутам «центр города - аэропорты Москвы»
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность темы исследования. Одной из главных задач пассажирского транспорта, несмотря на его коммерциализацию в годы рыночных реформ, является наиболее полное, своевременное и качественное удовлетворение потребностей населения в перевозках. Пассажирские перевозки выполняются всеми видами транспорта общего пользования, но в силу специфических особенностей России наиболее значимым для нашей страны является железнодорожный транспорт, на долю которого приходится 43% совокупного пассажирооборота. Железные дороги осуществляют массовые перевозки пассажиров во всех видах сообщений, в том числе пригородные и внутригородские.
В условиях ухудшения транспортного обслуживания городов из-за резкого рост парка автотранспортных средств при значительном отставании темпов развития улично-дорожной сети и уровня управления дорожным движением от современных требований именно железнодорожный транспорт в состоянии осваивать мощные пассажиропотоки и обеспечивать необходимый уровень качества пассажирских перевозок. Одной из актуальных задач транспортного обслуживания крупных городов и мегаполисов становится доставка пассажиров в аэропорты.
Для дальнейшего увеличения объемов авиаперевозок и сокращения времени следования пассажиров в аэропорт воздушный транспорт также заинтересован в эффективном взаимодействии с другими видами транспорта, а не только в конкуренции с ними. Отсутствие такого взаимодействия значительно снижает уровень обслуживания пассажиров и ведёт к потерям доходов и прибыли авиакомпаний. Поскольку в условиях крупного города автомобильный транспорт не может гарантировать пассажирам максимум безопасности, удобства поездки и доставку «точно в срок», то проблема перевозки авиапассажиров в аэропорты крупных городов во многих странах мира решается с помощью железнодорожного транспорта.
Востребованность и высокая рентабельность пригородных перевозок ОАО «РЖД» поездами «Аэроэкспресс» подтверждают их социальную значимость и экономическую целесообразность. Вместе с тем некоторые региональные

С 24 декабря 2004 г. на Киевском вокзале действует зал регистрации авиапассажиров и багажа, а от платформ отправляются в аэропорт комфортабельные концептуальные поезда ЭМ2И. Они оборудованы удобными мягкими сиденьями, кондиционерами, системой видеонаблюдения, «бегущей строкой». Отдельный багажный вагон предназначен для-доставки авиабагажа. Тем самым был реализован второй этап проекта интермодальной транспортной системы. «Москва-Киевская - аэропорт Внуково».
Следующим шагом в реализации проекта стало создание станционного комплекса «Аэропорт Внуково» и открытие супертоннеля. С августа 2005 г. с. Киевского вокзала пассажиры на современных электропоездах доставляются прямо к терминалам аэропорта Внуково через тоннель, общая длинна которого составляет 1430 м.
Станционный комплекс «Аэропорт Внуково» длиной. 304 м расположен под привокзальной площадью аэропорта вдоль проезда между паркингами и на расстоянии 14 м от нового пассажирского терминала.
С открытием, тоннеля? в терминале: аэропорта-Внуково проект создания-интермодальной? линии «Москва-Киевская? - аэропорт Внуково» с участием Московской железной дороги реализован полностью.
В 2004 г. общий объем отправления и прибытия пассажиров по аэропорту снизился на 3,1% по сравнению с 2003 г. до уровня 2,5 млн. человек (рис. 2.6), а доля «Внуково» в общем объеме пассажирских перевозок в МАУ снизилась с 12% до 9%. По итогам 2005 г. общий, пассажиропоток международного аэропорта Внуково составил 3,62 млн. пассажиров, что на 46,2% больше, чем в 2004 г. и на 30,4%, больше чем в 2003 г. Благодаря этому аэропорт «Внуково» восстановил свои позиции в МАУ по пассажирским перевозкам, вновь повысив свою долго до 12%. В- 2006 г. общий пассажиропоток международного аэропорта Внуково составил 5,117 млн. пассажиров, что на 41,4% больше, чем за аналогичный период 2005 г. По количеству обслуженных в 2006 г. пассажиров аэропорт Внуково вышел на третье место среди аэропортов России. В 2007 г. общий пассажиропоток международного аэропорта Внуково составил 6,789 млн. пассажиров; что на 30,9% больше, чем за аналогичный период 2006 г. [29]