Развитие рынка потребительских товаров районов Крайнего Севера на основе внедрения логистических технологий товароснабжения торговой сети : На примере Республики Саха

• Автор: Чувашлев, Алексей Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 с. : ил.

Глава 1 Социально-экономические предпосылки и особенности формирования рынка потребительских товаров районов Крайнего Севера
1.1. Региональный рынок потребительских товаров как объект экономического исследования

1.2 Особенности формирования рынка потребительских товаров районов Крайнего Севера

1.3. Специфика функционирования регионального рынка потребительских товаров Республики САХА (Якутия)

Глава 2. Анализ развития потребительского рынка Республики САХА

2.1. Анализ динамики развития и структурных сдвигов в платежеспособном спросе населения
2.2. Состояние товарного предложения и уровня развития торговой инфраструктуры в Республике САХА

2.3. Характеристика системы товароснабжения и уровня его организации в республике

Глава 3. Организационно-экономический механизм повышения эффективности товароснабжения торговой сети в Республике Саха на основе современных логистических подходов
3.1. Методические подходы к рационализации товароснабжения региона на основе применения современных логистических подходов
3.2. Формирование и развитие инфраструктуры логистического обслуживания товарополучателей
3.3. Организационно-функциональная структура логистического предприятия по оказанию комплекса услуг предприятиям оптовой и розничной торговли
Заключение
Список использованной литературы

Современные процессы интеграции России в мировую экономику требуют сбалансированного развития ее региональных рынков. Последние годы в развитие российского рынка отмечается некий дисбаланс, вызванный неравномерностью темпов развития региональных рынков: на фоне
активного развития рынков Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга другие регионы характеризуются замедленными темпами развития рынков, в частности рынков потребительских товаров. Одним из таких рынков является республика Саха.
Существующие региональные особенности Республики Саха, в частности географические, не позволяют использовать традиционные механизмы внедрения логистических подходов в процесс развития регионального товародвижения. В таких регионах требуется разработка подходов, учитывающих специфику региона: сезонность поставок,
удаленность региона, разброс рынков сбыта внутри региона, высокую долю ввозимых товаров и т.д.
Проблемам разработки логистических методов и их использования в практической деятельности хозяйствующих субъектов и на отдельных региональных рынках посвящен ряд работ отечественных и зарубежных авторов - Б. А. Аникина, Л. А.Брагина, Е. А. Голикова, С. Б. Карнаухова, J1. Б. Миротина, Н. А. Нагапетьянца, Ю.М. Неруша, Д. Т. Новикова, О. Д. Проценко, JL Н. Сосуновой, В. И. Степанова, Н. Ф. Титюхина, А. П. Тяпухина, В. А. Уланова, Фирон Харольд E., В. В. Щербакова, L. W. Stem, H. Krampe, H. I. Lucke и других.
Активный рост оптовой и розничной торговли, отмечаемый в последние годы в Республике Саха, требует столь же активного развития инфраструктуры его обслуживания, а с учетом накопившихся проблем организации товарообеспечения республики и более активного развития: открытие современных складских комплексов, организация логистических

услуг, транспортных организаций и т.д. С учетом специфических особенностей Республики Саха целесообразно развивать не отдельные организации, а единую транспортно логистическую систему.
Целыо исследования является разработка концептуальных положений, на базе которых могут быть выработаны организационноэкономические и методические рекомендации по совершенствованию товароснабжения непродовольственными товарами Республики Саха.
Цель исследования предопределила необходимость решения следующих задач:
определение уровня обеспеченности региона необходимыми товарами и степени удовлетворения спроса;
определение уровня развития процесса товароснабжения в Республике Саха с целью выявления существующих недостатков в нем, а также специфических региональных особенностей;
выявление существующих тенденций развития инфраструктуры товародвижения в республике, являющейся основой для внедрения современных технологий и обладающей логистическим потенциалом;
предложение организационно-экономического механизма повышения эффективности процесса товародвижения районов Крайнего Севера на примере рынка Республики Саха непродовольственными товарами народного потребления;
разработка концепции и структуры транспортно- складской логистической системы (ТСЛС) региона по обеспечению его непродовольственными товарами народного потребления на основе применения современных логистических подходов;
выделение услуг и функций, которые могут быть возложены на основные структурные подразделения ТСЛС.
Предметом диссертационного исследования являются процессы организации товародвижения в условиях Республики Саха, в частности

Таковы базовые нормы запасов, на основе которых так же скрупулезно рассчитываются материальные запасы по каждой номенклатурной позиции с учетом страховых запасов и запасов товаров в пути.
Такой ритм завоза объясняется многолетней практикой и тем, что запасы, накопленные в конце года, должны обеспечить бесперебойную работу добывающих предприятий на период до открытия летней навигации (точнее, до прихода первого каравана судов).
Ежегодно перед каждым хозяйствующим субъектом республики встает вопрос об изыскании источников финансирования завоза грузов. В этих условиях поиск оптимальных вариантов доставки грузов в республику является первоочередной проблемой экономики региона.
Основные объемы продукции, закупаемые за счет средств государственной поддержки завоза продукции, предназначенные для заполярной республики, как правило, завозятся один раз в год, при этом для заполярных районов время прохождения товаров в пути достигает 19 месяцев. Большая продолжительность доставки связана с несовпадением периодов работы сезонных участков, большое количество товарной массы постоянно накапливается в пунктах стыковки сезонных участков. Накопление , как правило, происходит в различных пунктах.
Таким образом, пока товарная масса текущего года еще продолжает движение к потребителю, в начальном пункте (на железнодорожной станции) уже формируется накопительный запас для навигации следующего года.
На период начала накопления грузов в начальном пункте по принятой схеме завоза запас грузов в конечном пункте транспортной схемы должен составлять объем, достаточный для потребления до первого поступления грузов в текущем году. Этот объем запаса должен быть неснижаемым и постоянно присутствовать на одном из участков транспортной схемы завоза. В идеальном варианте данная часть запаса должна составлять собственные оборотные средства районов республики или предприятий, осуществляющих завоз грузов. Для районов со сроками доставки груза более года этот объем