Санационная составляющая маркетинговой среды как значимый экономический фактор управления перевозками по российским железным дорогам

• Автор: Сакаданов, Дмитрий Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Сочи
• Количество страниц: 142 с. : ил.

Глава I. Сравнительные характеристики внешней маркетинговой среды и методология управления ими в процессе эксплуатации сети железных дорог в рамках реализации транспортной политики Евросоюза и России.
1.1. Санационный маркетинг как инструментарий комплексного кратко-, средне- и долгосрочного планирования сбытовых мероприятий на железнодорожном транспортном рынке.
1.2. Сущностное содержание санационной маркетинговой составляющей при международных, внутренних и пригородных железнодорожных (грузовых и пассажирских) перевозках.
1.3. Санационный маркетинг как ингредиент эксплуатируемых и прогнозируемых систем управления качеством перевозок на железнодорожном транспорте.
Глава 2. Научное обоснование использования прогрессивных приёмов санационного маркетинга в сфере железнодорожных перевозок при современной либерализации транспортного рынка в странах Евросоюза и России.
2.1. Телематика железнодорожных грузовых и пассажирских перевозок как значимый компонент санационных маркетинговых мероприятий.
2.2. Научные принципы унификации интернет-технологий управления санационным маркетингом как идентификатором рыночной успешности электронного бизнеса при организации перевозок по российским железным дорогам.
2.3. Моделирование и реализация авторских схем маркетинговой санации бизнес-среды грузопассажирских железнодорожных перевозок в рамках обеспечения безопасности указанной транспортной системы.
Глава 3. Эксклюзивные маркетинговые санаиионные программы как позитивный фактор совершенствования объема и иных экономических показателей пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок.
3.1. Маркетинговый мониторинг критических условий железнодорожной транспортировки грузов с помощью экономичных систем спутниковой навигации.
3.2. Динамика потребительских запросов в сопряженности с основными экономическими параметрами и современной трансформацией программ санационного маркетинга при их эффективном внедрении на железнодорожном сегменте отечественного транспортного рынка.
Заключение.
Выводы и рекомендации.
Список литературы.
Приложение.

Актуальность проблемы базируется на реализуемой в России (согласно Постановления Правительства РФ от 21 мая 2001 года №384) Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте, что направлено по свидетельству известных отечественных маркетологов, работающих в сфере транспортных перевозок (В.А. Тутыхин, 2004; Е.И. Мазнева, 2005; И.М. Тимофеев, 2006; Л.Л. Каненкий, 2007) на обеспечение социально-экономического развития страны, улучшение качества транспортного обслуживания пользователей, повышение эффективности перевозок и инвестиционной привлекательности российских железных дорог. По свидетельству В. Морозова (2007) только в течение трех последних лет на российских железных дорогах грузооборот увеличился почти на 17%, а пассажирооборот - более чем на 13%, причем тарифы на грузовые перевозки растут медленнее промышленных цен (А.И. Ка-голов, 2007). Благодаря этому транспортная составляющая в конечной цене продукции уменьшилась, что способствовало укреплению конкурентоспособности российских товаров на зарубежных рынках (Н.Н. Ба-тюшин, 2007). По свидетельству С.А. Калинина (2006) совершенствуется система управления перевозками, используя инновационные технологии, поскольку уже сейчас на сети железных дорог России экспериментально работают современные центры управления перевозками, системы согласованного подвода грузов к транспортным узлам и портам, системы автоматизированного оформления перевозочных документов и информирования грузовладельцев о продвижении отправок. Совместно с заинтересованными партнерами реализуются проекты строительства новых железнодорожных линий на основе государственно-частного партнерства (М.Н. Пикалов, 2006). В настоящее время уже ведется развитие и строительство железнодорожных линий в Ямало-Ненецком АО и Якутии,- а в перспективе, по заявлению президента ОАО «Российские

На дороге или отделении оборот вагона различен в разных потоках; для расчета оборота выделяются следующие десять возможных видов циклов или единиц работы с вагонами на этих подразделениях (рис. 1):
1. Транзитные груженые вагоны — от приема до сдачи в груженом состоянии;
2. Груженые вагоны, поступающие под выгрузку и сдаваемые после нее, — от приема в груженом состоянии до сдачи в порожнем состоянии;
3. Груженые вагоны, поступающие под выгрузку и используемые затем для погрузки, — от приема в груженом состоянии до погрузки;
4. Вагоны, загруженные после выгрузки на этом же подразделении, вновь выгруженные и погруженные — от погрузки до следующей погрузки;
5. Принятые порожние вагоны, затем загруженные, выгруженные и вновь загруженные, — от приема в порожнем состоянии до следующей погрузки;
6. Вагоны, загруженные после выгрузки на этом же подразделении, вновь выгруженные и сдаваемые в порожнем состоянии, — от погрузки до сдачи в порожнем состоянии;
7. Принятые порожние вагоны, затем загруженные, выгруженные и сдаваемые в порожнем состоянии, — от приема в порожнем состоянии до сдачи в порожнем состоянии;
8. Вагоны, загруженные после выгрузки на этом же подразделении и сдаваемые после погрузки, — от погрузки до сдачи в груженом состоянии;
9. Вагоны, принятые в порожнем состоянии, погруженные и после этого сдаваемые, — от приема в порожнем состоянии до сдачи в груженом;
10. Транзитные порожние вагоны — от приема до сдачи в порожнем