Прогнозирование морских перевозок нефтеналивным флотом России

• Автор: Салько, Дмитрий Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Новороссийск
• Количество страниц: 171 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ОСНОВ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ
МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НЕФТИ
1.1. Анализ морских перевозок нефти российским флотом
1.2. Методы, применяемые при прогнозировании. Анализ мирового и российского опыта прогнозирования морских перевозок
1.3. Использование эконометрических методов при прогнозировании морских перевозок нефти
2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ ПО
ПРОГНОЗИРОВАНИЮ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
НЕФТЕНАЛИВНЫМ ФЛОТОМ СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ
2.1. Разработка концептуального подхода к прогнозированию.морских перевозок нефти судоходной компании
2.2. Организация1 прогнозирования морских перевозок на уровне судоходных компаний и отрасли
2.3. Информационное обеспечение процесса прогнозирования^ морских перевозок
2.4. Факторы, влияющие на объем морских перевозок на уровне
страны и, судоходной-компании
3: ПРАКТИЧЕСКАЯ* ПРОВЕРКА МЕТОДИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ ПО
ПРОГНОЗИРОВАНИЮ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НЕФТИ НА
УРОВНЕ СУДОХОД НОЙ КОМПАНИИ
3.1. Обоснование выбора объекта исследования и основные его характеристики
3.2. Использование методов прогнозирования на основе эконометрических уравнений на уровне страны и судоходной компании
3.3. Построение систем эконометрических уравнений, описывающих тенденции морских перевозок нефтеналивного флота России и судоходной компании ОАО “Новошип”
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1. Построение эконометрических моделей, описывающих основные тенденции морских перевозок
(грузооборота) мирового нефтеналивного флота
Приложение 2. Численные значения эндогенных и экзогенных переменных для прогнозирования морских перевозок нефти
танкерным флотом России
Приложение 3. Программное обеспечение прогнозирования
морских перевозок нефтеналивного флота России

ВВЕДЕНИЕ
Транспорт является одной из главных отраслей экономики любого государства, он призван удовлетворять потребность разных отраслей экономики, а также населения в перемещении из одной географической точки В) другую продуктов хозяйственной деятельности организаций и пассажиров; Транспорт также обеспечивает политическую- и административную целостность и национальную безопасность государства.
Россия имеет более 30 тысяч километров морской границы, омывается тремя океанами: Северного Ледовитого, Тихого и Атлантического океана, а также 13-тью морями. Поэтому во все времена морской транспорт был шпо-прежнему остается важной составной частыо транспортной1 системы страны.
По- данным- BP Statistical Review of World Energy и Морского транспортного1 информационного центра “МорИнфоЦентр” Россия, по состоянию на 2008 год имеет 6,2% мировых доказанных запасов нефти (74,4 млрд. баррг), потребляет! 3,4 % нефти в мире, обеспечена'нефтыюна 21,4 года, добывает 12,1% мировой, нефти. Россия, экспортирует около 11,5%-нефти в мире, большая часть экспорта приходится на морской- транспорт, остальная -на трубопроводный транспорт и- лишь небольшая! часть. - на железнодорожный.
Пощанным “МорИнфоЦентра” сейчас танкерный.флот составляет 37%-всего мирового флота, с каждым! годом, возрастает потребность в перевозке нефти морским путем, которая-вызвана ростом экономики ведущих стран-потребителей нефти. В РФ по состоянию на 2008 год более 60% флота - это танкеры.
Прогнозирование развития морского транспорта занимает важное место в общих экономических прогнозах, поскольку позволяет определить роль и место морского транспорта в народном хозяйстве страны.
Прогнозирование морских перевозок нефтеналивным флотом -определение перспективного значения грузооборота с учетом влияния совокупности экономических, технологических, политических, а также различных природных факторов, конъюнктуры транспортного рынка, позволяет выбрать оптимальную модель поведения судоходной компании. Оно обеспечивает возможность гибкой адаптации производственных

Следует отметить, что большинство; математических моделей и методик прогнозирования морских перевозок, , предложенных отечественными учеными в советский период, не отражали законов функционирования механизма мирового рынка. Труды таких известных экономистов морского транспорта как A.C. Бутова, Е.Н. Воевудского, В.Д: Левого, А.Н. Раховецкого, С.И. Рылова и других, являются моделями деятельности отдельно взятых судоходных компаний и в основном решают задачи- оптимизации расстановки флота, выбора режима эксплуатации или обслуживания судна [93,95], не затрагивая общей проблематики рыночной среды судоходства. Попытки применения приемов регрессионного анализа при исследовании динамических колебаний спроса и предложения на сухогрузный тоннаж были сделаны советскими учеными М.И. Харитоновым [114] и И.С. Могилевкиным [75], но, по-прежнему, в условиях планового, хозяйства-[5 9]:
Переход* к рыночной экономике в России повысил роль прогнозирования. Основные решения принимали в союзном центре, который- опирался на долгосрочные прогнозы, как комплексная, программа- научно-технического -прогресса и его социально-экономических последствий: О распадом СССР предприятия стали самостоятельно принимать управленческие решения.
В- настоящее- время- прогнозированием в РФ занимается' большое количество организаций, которые условно делят на* “академиков” и “прагматиков!’. В' первую группу относят госструктуры; и научные учреждения, работающие с полными данными Росстата. и специализирующиеся на составлении макроэкономических прогнозов, по заказу правительства и различных политических партий. К ним относят: Институт народно-хозяйственного прогнозирования РАН, и МЭРТ, занимающиеся- разработкой концепций социально-экономического развития страны, и другие ведомства. Во вторую группу входят инвесткомпании и фонды прямых инвестиций, их основная задача - найти рынки, растущие быстрее- других (а сверхзадача - отыскать на них компании, растущие быстрее самих рынков).
Прогнозированию в других странах уделяется довольное значительное внимание. В аппарате президента США имеется статистический отдел, который готовит прогнозные сводки для главы государства. При конгрессе