Роль транспорта в инвестиционной политике региона : на примере Читинской области

• Автор: Уланова, Светлана Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Чита
• Количество страниц: 148 с. : ил.

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНА
1.1 Понятийный аппарат и научный инструментарий инвестиционной деятельности и инвестиционной политики в регионе
1.2 Роль транспортной инфраструктуры в социально-экономическом развитии региона и его инвестиционной политике
1.3 Обоснование необходимости совершенствования механизма инвестиционной поддержки развития транспортной инфраструктуры региона
2 АНАЛИЗ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МЕХАНИЗМА ИНВЕСТИЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ (НА ПРИМЕРЕ ЧИТИНСКОЙ ОБЛАСТИ)
2.1 Анализ формирования и реализации инвестиционной политики региона в аспекте учета развития его транспортной инфраструктуры
2.2 Механизм инвестирования транспортной инфраструктуры региона: организационно-методические основы формирования, реализации и проблемы развития
2.3 Источники привлечения инвестиций в транспортную инфраструктуру: формирование структуры
3 ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ РЕГИОНА
(НА ПРИМЕРЕ ЧИТИНСКОЙ ОБЛАСТИ)
3.1 Оценка эффективности инвестиционной политики региона
в рамках развития транспортной инфраструктуры
3.2 Модель оценки эффективности различных вариантов инвестиционной поддержки развития транспортной
инфраструктуры региона

3.3 Оценка эффективности источников инвестиций
в транспортную инфраструктуру региона
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ А. Доли регионов Сибирского федерального округа в населении, ВРП, промышленности и сельскохозяйственном
производстве РФ в 2000-2004 гг., %
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Динамика (индексы) физических объемов промышленного производства регионов Сибири (в процентах к
предыдущему году)
ПРИЛОЖЕНИЕ В. Валовой региональный продукт регионов
Сибири в 2004 г
ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Внешняя торговля и иностранные инвестиции
в регионах Сибири
ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Использование лимита капитальных вложений по
Забайкальской железной дороге филиала ОАО «РЖД», в %
ПРИЛОЖЕНИЕ Е. Использование лимита капитальных вложений
железных дорог России, в %
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж. Приобретение и модернизация подвижного
состава ОАО «РЖД» в 2005 году
ПРИЛОЖЕНИЕ И. Основные параметры Инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2005 год

Актуальность темы исследования. Стратегической задачей социально-экономического развития России и ее регионов является инвестиционное обеспечение реального сектора экономики, и в частности, его транспортной инфраструктуры. Именно транспортная инфраструктура является определяющим фактором развития экономики региона, повышения его инвестиционной привлекательности. В связи с этим особую актуальность приобретает формирование и реализация эффективной инвестиционной политики региона, учитывающей приоритетное развитие транспортной инфраструктуры региона.
В настоящее время транспортная инфраструктура в России испытывает острую потребность в инвестициях, что особенно актуально для регионов с депрессивным характером развития экономики. Однако, интенсивность инвестиционных процессов в регионах недостаточна, например, в 2005 г. объем инвестиций в транспортную инфраструктуру Читинской области сократился по сравнению с 1990 г. в 2,5 раза. Наряду с другими причинами, это привело к снижению объемов перевозок в транспортном комплексе региона (пассажиров более чем на 20 %, грузов более чем на 25 %), а также к прогрессирующему старению основных фондов, повышению аварийности.
Анализ инвестиционной активности в транспортном комплексе региона за 1995-2005 гг. свидетельствует о том, что в инвестиционной политике преобладает тенденция направления инвестиций не в комплексные технологические «потоки» транспортного комплекса, а в отдельные объекты основных фондов. Это объективно связано с необходимостью обеспечения текущей деятельности транспортного комплекса, но в тоже время, негативно сказывается на эффективности обновления транспортной сети, подвижного состава, обеспечивающих транспортные потоки подсистем.
Традиционные подходы к привлечению инвестиций в транспортную структуру в должной мере не обеспечивают ее рост и рациональное исполь-

Защита прав субъектов инвестиционной деятельности выражается в следующем:
-обеспечение равных прав при осуществлении данной деятельности;
- гласность при обсуждении инвестиционных проектов;
- право обжалования в судебном порядке любых решений органов государственной власти и должностных лиц, противоречащих законным интересам юридических лиц и граждан.
Капитальные вложения могут быть:
- национализированы - только при условии предварительного и равноценного возмещения государством убытков, понесенных субъектами инвестиционной деятельности;
- реквизированы - по решению органов государственной власти в случаях и порядке, определенных Гражданским кодексом РФ.
Страхование капитальных вложений осуществляют в соответствии с законодательством РФ.
Проведенное в первой главе диссертационной работы исследование позволяет сделать следующие выводы.
1. Основой социально-экономического развития региона является инвестиционный процесс, протекающий на его территории. При этом процесс реформирования экономики требует рыночного понимания категорий «инвестиции», «инвестиционная деятельность», «инвестиционная политика», определение роли источников финансирования инвестиций, обусловленной тем, что процессы, предшествующие инвестированию напрямую зависят от регионов, как народнохозяйственных комплексов, которые дополняются элементами рыночной инфраструктуры, а также региональной инвестиционной политики.
2. Для регулирования денежных потоков в инвестиционной сфере целесообразно сочетать методы денежно-кредитной и финансовой политики. Денежно-кредитная политика может быть разработана на долгосрочную перспективу и поэтому является приоритетной. Финансовая политика определяется финансовыми возможностями государства формировать в достаточном объеме капитальные бюджеты РФ и субъектов Федерации.