Разработка методов повышения надежности задних мостов грузовых автомобилей

• Автор: Харитонашвили, Валерьян Адамович
• Шифр специальности: 05.00.00
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Тбилиси
• Количество страниц: 132 c. : ил

Глава I. Исследования надежности автомобилей (состояние вопроса)
1.1. Надежность задних мостов грузовых автомобилей
1.2. Резервирование в агрегатах и системах автомобиля
1.3. Задачи исследования
Глава II. Разработка методов повышения надежности
заднего моста грузового автомобиля
2.1. Уточненная классификация резервирования автомобиля и мероприятия по вводу в конструкцию автомобиля избыточности
2.2. Способ исследования закономерности износа деталей заднего моста автомобиля
2.3. Исследование оптимальной периодичности перевода более нагруженных поверхностей деталей в менее нагруженные
2.4. Снижение интенсивности износа шлицов полуосей автомобилей ЗИЛ-ММЗ-555 и КАЗ--608В
2.5. Влияние перестановки полуосей на безотказность заднего моста
2.6. Способ повышения безотказности трансмиссии автомобилей ЗИЛ-ММЗ-555 и КАЗ-608В
Глава III. Выявление элементов, лимитирующих надежность заднего моста автомобиля

3.1. Эксплуатационные испытания задних мостов автомобилей и математическая обработка результатов
3.2. Исследование элементов, лимитирующих надежность заднего моста автомобиля
Глава IV. Эффективность методов повышения надежности
задних мостов грузовых автомобилей
4.1. Конструктивные мероприятия, направленные на повышение надежности заднего моста автомобиля
4.2. Расчет экономического эффекта от внедрения способа перестановки полуосей
4.3. Расчет экономического эффекта от внедрения замены заклепочного соединения ведомой конической шестерни болтовым
4.4. Расчет экономического эффекта от внедрения шпилек крепления колес более совершенной конструкции
Выводы
Список литературы
Приложения

Основными направлениями развития народного хозяйства СССР на 1981-1985 гг. и на период до 1990 года предусматривается значительное повышение эффективности автомобильного транспорта, при этом намечено повышение грузооборота в 1,3--1,4 раза /"I_7.
Конкретные направления, пути и средства решения проблемы экономии материально-технических и трудовых ресурсов определены в Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР "Об усилении работы по экономии и рациональному использованию сырьевых, топливно-энергетических и других материальных ресурсов
/"27.
Перед автомобильной промышленностью и автомобильным транспортом поставлена задача повышения надежности грузовых автомобилей и снижения затрат на их содержание. В настоящее время техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей занято около 1,4 млн. человек и их основное время (60-85%) затрачивается на устранение отказов. Ежегодно для поддержания грузового автомобиля в технически исправном состоянии расходуется в среднем 1100-1300 рублей [ 3 ].
Решение указанной проблемы требует от автомобильной промышленности выпуска автомобилей повышенной надежности, что может быть достигнуто применением различных видов резервирования агрегатов и систем автомобиля.
Из агрегатов трансмиссии грузовых автомобилей предельно нагруженным, характеризующимся повышенным числом отказов, является задний ведущий мост, поэтому исследование по повышению его надежности является актуальной народнохозяйственной задачей.

бильного транспорта Грузинской ССР.
Было образовано две группы автомобилей: группа "А " -контрольная и группа "5 " - испытуемая. В каждую группу входило по пять автомобилей ЗИЛ-ММЗ-555, работавших с одноосным прицепом-самосвалом ОСП-4.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей обеих групп в период испытаний проводились согласно заводской инструкции по эксплуатации и действующему Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта
На фланцах полуосей снаружи, без их снятия с автомобиля, были сделаны маркировки: на левой полуоси - "1", а на второй - "2".
Полуоси автомобилей контрольной группы "А" после замеров толщины шлицов устанавливались на свои прежние места, а полуоси автомобилей испытуемой группы "Б" после такого же обследования переставлялись, т.е. левую полуось устанавливали на место правой, а правую на место левой.
Измерения толщины шлицов полуосей производились микрометром с помощью роликов Ф 5,2 мм при техническом обслуживании № 2, после снятия полуосей с автомобиля. Схема замеров толщины шлицов полуосей показана на рис.2.14.
На рис.2.15 показаны усредненные кривые изменения толщины шлицов в зависимости от пробега автомобиля для групп " А 11 и " 6 " в ходе испытаний, проведенных автором.
Как видно из рис.2 Л 5 полуось автомобиля из группы "Л" работает с допустимым износом, равным 0,16 мм /"497 до 90,0 тыс.км, а полуось автомобиля из группы ” 5 " работает с допустимым износом до 125,0 тыс.км.