Способы сокращения повторно перерабатываемых и угловых вагонопотоков на сортировочных станциях

• Автор: Швец, Николай Григорьевич
• Шифр специальности: 05.00.00
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: 0
• Количество страниц: 203 c. : ил

В в е д е н и е

1. Анализ работы и выявление резервов повышения перерабатывающей способности сортировочных станций в современных условиях
1.1. Анализ выполненных разработок по оптимизации параметров взаимодействующих элементов станций
1.2. Определение причин появления, объема и структуры повторной переработки вагонов
1.3. Анализ изменения основных количественных и качественных показателей работы станций. Обобщение сутце-ствующег.0 опыта по сокращению повторной переработки

1.4. Предмет, метод и цели исследования

1.5. Формализация процесса управления, установление основных параметров и критерия эффективности функционирования системы

1.6. В ы в о д ы

2. Совершенствование технологии работы взаимодействующих подсистем станции для сокращения повторной переработки вагонов
2.1. Исследование влияния путевого развития парков формирования на повторную сортировку вагонов
2.2. Установление экономически целесообразной загрузки горки операциями по окончанию формирования поездов
2.3. Исследование взаимного влияния подсистем сортировочных станций на повторную переработку вагонов
2.4. В ы в о д ы

3. Способы сокращения и оптимизация переработки угловых вагонопотоков на двусторонних станциях
3.1. Эффективность раздельного формирования местных поездов по сортировочным системам
3.2. Исследование условий выгодности накопления вагонов наиболее мощного назначения углового потока в попутной сортировочной системе
3.3. Оптимизация количества передач углового потока
3.4. Вы в оды
4. Оперативные и перспективные меры, направленные на уменьшение затрат по переработке вагонопотоков на двусторонних станциях
4.1. Определение целесообразности пропуска разборочных поездов в смежную сортировочную систему
4.2. Общий анализ схем сортировочных станций и соображения по их совершенствованию
О б щ и е в ы в о д ы
Перечень печатных работ автора, в которых опубликовано
основное содержание диссертации
Л и т е р а т у р а
Приложение. Статистические выборки о работе сортировочных станций

Высокие темпы развития народного хозяйства, кооперация и специализация производства, а также формирование территориальнопроизводственных комплексов в восточных районах страны вызывают рост объема перевозок. И хотя в выполнении перевозочной работы участвуют все виды транспорта, однако и сейчас ведущая роль в транспортной системе принадлежит железнодорожному транспорту.
В связи с этим, как указывается в Основных направлениях экономического и социального развития СССР, утвержденных ХХУ1 съездом КПСС, необходимо : "Осуществить меры по улучшению работы всех видов транспорта, и прежде всего железнодорожного, и обеспечить их развитие в полном соответствии с потребностями народного хозяйства".
Транспортное обеспечение агропромышленного комплекса - одна из важных задач Продовольственной программы, принятой на Пленуме ЦК КПСС 24 мая 1982 года. С этой целью на железнодорожном транспорте необходимо осуществить мероприятия, направленные на совершенствование обслуживания отраслей агропромышленного комплекса и сокращение времени оборота вагонов, в том числе и за счет снижения простоя их на сортировочных станциях.
Принципиальная оценка работы железнодорожного транспорта, как одной из базовых отраслей промышленности, дана на Пленуме ЦК КПСС 22 ноября 1982 года. При этом указано, что для полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках необходимо повсеместно повысить технологическую и трудовую дисциплину, а также мобилизовать резервы, заключающиеся "... в ускорении научно-технического прогресса, широком и быстром внедрении достижений науки, техники и передового опыта"
[з]

(ВФ--П0-ВыхУ) [28]. Они на рис Л. 10 обозначены соответственно и , Сд и , С| и Сц . Под элементами и Сг, подразумеваются станции узла, формирующие поезда на данную двустороннюю станцию.
Данная система взаимодействует с внешней средой (другими станциями и участками) через четыре элемента (Ср С4, С^, Сд), то есть на станцию принимаются разборочные поезда (нагрузка на систему) и со станции отправляются поезда своего формирования. Элементы С£» Ср и Сг; являются внутренними элементами системы.
Каждая подсистема, наряду с выполнением общесистемных, име^ ет также свои специфические функции. Так, если функциональное назначение системы заключается в освоении перерабатываемого вагонопотока, то, например, подсистема "ВхУ-ПП-Г' предназначена для подготовки к расформированию и расформирования разборочных поездов. В подсистеме Т-ПФ-ВФ" накапливаются и формируются составы поездов. Нагрузкой на данную подсистему являются замыкающие группы вагонов, поступающие в процессе расформирования разборочных поездов. И если состояние подсистемы 'Т-ПФ-ВФ" такое, что подсистема "ВхУ-ПП-Г" получает отказ в расформировании очередного поезда (повторная переработка вагонов на сортировочной горке), то изменяется состояние как подсистемы "ВхУ-ПП-Г", так и системы в целом. Значит, повторная переработка вагонов, нарушая взаимодействие в работе отдельных подсистем, оказывает влияние на состояние системы.
Для составления математической модели данной системы и определения на ее основе влияния повторной сортировки вагонов на перерабатывающую способность станций важное значение имеет описание взаимодействия между элементами (подсистемами).
Анализируемая система (рис.1.10) состоит из 8 взаимодей-