Анализ работы технических систем промышленного железнодорожного транспорта в промузле

• Автор: Терюкова, Лидия Ивановна
• Шифр специальности: 05.00.00
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1996
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 188 с. : ил.

С О Д Е Р I А Н И Е
В В Е Д Е Н И Е
1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧ !
ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1 Состояние вопроса и перспектива развития транспортных систем
1, 2 Описание технологии работы и основных направлений исследования
1.3 Цель и задачи исследования
2. ФОРМАЛИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА СИСТЕМЫ ПРОМЫШЛЕННОГО
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
2, 1 Обоснование выбора типа модели
2, 2 Формализованное описание технологии работы,.
2, 3 Описание взаимодействия системы промышленного железно-
дорожного транспорта с внешней средой и принцип моделирования внешних воздействий, ,
3. РАЗРАБОТКА МОДЕ/М ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
3.1 Краткое описание агрегата
3. 2 Описание очередей, возникающих в системе, в виде кусочно4-линейного агрегата
3.3 Описание станционной работы с использованием кусочно-линейного агрегата типа СТАНЦИЯ
3. 4 Описание грузовой работы с использованием агрегата типа
ГРУЗОВОЙ ФРОНТ
3, 5 Построение систем заданной структуры
3. 6 Моделирующий алгоритм
3, 7 Информационное обеспечение модели
4, ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ МОДЕЛИ
4,1 Автоматизированный анализ технологического процесса,
4, 2 Использование модели для прогнозов поведения системы 4, 3 Результаты промышленной эксплуатации
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ!
ПРИЛОЖЕКИЕ2
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ,

В В Е Д Е Н И Е
Промышленный железнодорожный транспорт для обеспечения транспортирования грузов и производства погрузочно-разгрузочных работ обладает комплексом сооружений и технических средств транспорта, т, е, имеет множество элементов, находящихся в отношениях или связях друг с другом и образующих единство, и значит, может быть рассмотрен как система,
Система промышленного железнодорожного транспорта является частью единой транспортной системы, функционально с ней связана и в значительной степени влияет на ее работу,
Взаимодействие промышлениего железнодорожного транспорта с маг истральным же лезно доро жным транспортом и п ро мысленными пред-приятиями является сложной математико-экономически-технологической проблемой, успешное разрешение которой позволит значительно по высить к ачество исполнения тр анс портиой технолог ии,
Актуальность работы обусловлена новой экономической политикой в области транспорта, В рыночных условиях на транспорте утверждается концепция маркетинга:залогом достижения или транспортных предприятий, обеспечение их перевозками требуемого качества при использовании более экономичных прогрессивных технологии,
С п е ци Ф и к а Ф у н к: ци о н и р о в ан и я п р о мышл е н н о г о же л е зи о д о р о жи о г о транспорта заключается в его тесном взаимодействии с производством. Он или входит в него составной частью, обеспечивая межцеховые и внутрицеховые перевозки, или является связующим звеном между предприятием и магистральным транспортом, В отдельных случаях он в полном объеме выполняет функции транспорта общего пользова-
лять Функции, которые невозможно или очень неудобно определяются с помощью обычных алгебраических средств,
Имитационное моделирование вследствие того, что процессы протекающие в транспортных системах на могут быть описаны аналитическими или графическими методами с достаточной степенью точности, а создание аналоговых моделей связано со значительными затратами С требуется создание испытательных полигонов), оказы-в аеIся ед инс тве иным п р и г о аньш м ет одо м ис с ледо в аиия,
К сожалению, известные имитационные модели /45,63,69 и др./, и м и т и р у ют Ф у н к ци о и и р о б ан и е с и с т е м к ак с и с т е и м ас с о в о г о о б с л у жи в а™ ния и чаще всего посвящены моделированию определенных элементов т р ан с п о р т ны х с и с т е м и т р ан с п о р т н о с к л а д с к и к к о м п ле к с о в,
Основная цель создания имитационных моделей не копирование реальных ситуаций и их анализ, а предоставление достоверных прог-н о 3 о в п о в е д е н и я с и С Т е и Ы Б м е н я щи к с я у с л о в И Я К S и з и е н е н и я о б ъе и о в и структуры вагонопотокоЕ, внедрения новых технологических процессов, планированием структурных изменений и т, д.
К нетрадиционным имитационным моделям можно отнести модель, разработанную ЦНИИ МПС, использующую ситуационно-эвристический м е т о д п р о г н о з и р о в ан и я, В р а з р аб о т ан и о м и м и м е т о д е п р е д п о лаг ае т с я, что стохастическая связь между прогнозируемым показателем и каждым влияющим Фактором достаточно точно описывается линейными мо
дулями лишь в узких границах изменения Факторов, поэтому при установлении Формы связи необходимо использовать такие опытные (статистические) данные, которые реализованы в сходных ситуациях, Количественные характеристики конкретной ситуации и соот-