Автоматизация управления городским пассажирским транспортом при сбоях движения.

• Автор: Поначугин, Виктор Александрович
• Шифр специальности: 05.00.00
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1986
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 174 с. +Прил. (с.175-235)

1. ВВЕДЕНИЕ

2. РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА В

СБОЙНЫХ СИТУАЦИЯХ КАК ФУНКЦИЯ СИСТЕМЫ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ

2.1. Оценка влияния последствий нарушений движения на качество транспортного обслуживания населения и технико-эксплуатационные показатели

2.2. Факторы, влияющие на возникновение нарушений движения

2.3. Исследование состава работы и загрузки диспетчерского персонала по восстановлению нарушенного движения

3. ВЛИЯНИЕ ХАРАКТЕРА СБОЕВ НА ВЫБОР УПРАВЛЯЩИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

3.1. Анализ возмущающих воздействий на транспортный процесс

3.2. Оценка воздействия параметров сбоя движения на выбор рекомендаций по его восстановлению

3.3. Критерии выбора управляющих воздействий по вое-

становлению движения
4. МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ НАРУШЕННОГО ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ
4.1. Методика выбора рекомендаций по восстановлению нарушенного движения
4.2. Алгоритм выработки управляющих воздействий ??
4.3. Технология оперативного регулирования работы

общественного транспорта

4.4. Сравнения результатов моделирования и эксперимента
5. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ И ПАРАМЕТРОВ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА НА ХАРАКТЕР УПРАВЛЯЙТЕ ВОЗДЕЙСТВУЙ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ НАРУШЕННОГО ДВИЖЕНИЯ:
5.1 Влияние уровня развития транспортной сети на выбор

управляющих воздействии
5.2 Влияние параметров транспортного процесса на характер принимаемых рекомендаций
5.3 Сравнение эффективности различных рекомендаций восстановления транспортного процесса по снижению отрицательных последствий сбойных ситуаций
6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАСЧЕТОВ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ОПЕРАТИВНОМУ УПРАВЛЕНИЮ ДВИЖЕНИЕМ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ СБОЕВ
7. ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ

I. ВВЕДЕНИЕ
Городской пассажирский транспорт общественного пользования играет важную роль в решении социальных проблем развития социалистического общества.
Постоянно растущая потребность населения в перевозках городским пассажирским транспортом требует улучшения качества обслуживания и повышения эффективности его работы. Практика работы диспетчерского персонала показывает, что значительное количество решений, принимаемых для восстановления нарушенного сбоями движения Св среднем около 30%), не достигает поставленной цели - оперативного восстановления графика. В результате по-прежнему значительны потери времени на поездки, многочисленны случаи переполнения передвижного состава, нерегулярности движения. Все это повышает транспортную усталость, сокращает свободное время, а значит снижает производительность труда [82, 83]. Сложившееся положение требует решения, поскольку отрицательно сказывается как на качестве транспортного обслуживания, так и на эффективности работы эксплуатационных предприятий.
Анализ принимаемых решений свидетельствует о том, что около 73% их общего объема направлено на восстановление движения, нарушенного из-за опоздания, выбытия подвижного состава, неисправности контактно-кабельной сети городского электротранспорта. Это подтверждает и анализ нарушений движения из-за неисправности, в частности, подвижного состава, отказы в работе которого составляют соответственно по автобусу - 77%, электротранспорту - 54% от общего количества сбоев.
В результате сбоев в транспортном процессе и принятия решений, не обеспечивающих своевременного и полного восстановТаблица 3
Параметры распределения продолжительности устранения сбоев городского пассажирского транспорта по группам
Наименование группы сбоев Математическое ожидание времени устранения сбоя {у, мин. Среднее квадратично« отклонение Коэффициент вариации Границы доверительного интервала математического ожидания
математического ожидания (3, мин. V НИЖНЯЯ 1«. мин. верхняя ІЛ, мин.
Техническая неисправность подвижного состава автобус 103,0 40,0 0,39 99,0 107,0
трамвай 25,0 9,0 0,36 22,0 20,0
троллейбус 42,0 13,0 0,31 41,0 43,0
Техническая неисправность контактнокабельной сети
автобус - - - - -
трамвай 41,0 18,0 0,19 39,0 43,0
троллейбус 46,0 18,0 0,39 44,0 48,0
Техническая неисправность пути
автобус - - - - -
трамвай 29,0 10,0 0,34 28,0 30,0
троллейбус ■“ *"* — — —
Прочие
автобус 66,0 27,0 0,41 64,0 68,0
трамвай 25,0 10,0 0,41 24,0 26,0
троллейбус 31,0 13,0 0,42 29,0 33,0