Исследование и разработка методики оптимального размещения ремонтных баз подвижного состава железнодорожного транспорта

• Автор: Жуков, В. П.
• Шифр специальности: 05.00.00
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1973
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 227 с.

Глава I. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ

1-1 Постановка вопроса

1-2 Методика исследования

1-3 В ы в о д ы

Глава II. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

П-1 Развитие лономотиво-вагонного хозяйства промышленных железных дорог

П-2 Состояние подвижного состава промыипен

ного транспорта

П-3 Уровень развития ремонтного хозяйства и

экипировочных устройств

П-4 Системы ремонта и технического содержа

ния локомотиво-вагонного парка
П-5 Пути повышения эффективности ремонтных
предприятий
, П-6 В ы в о д
Глава III. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ
ТИПА РАЗМЕЩЕНИЯ
Ш-1 Методы определения мощностей обслуживающих устройств
♦ - з

Ш~2 Математический аппарат определения оптимадь-

ной мощности ремонтної системы
к Ш-3 Методы решения задач типа размещения
Ш-4 В ыв о д ы
Глава ЗУ, МОДЕЛИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИЙ РЕМОНТНЫХ БАЗ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРОМЫШЛЕННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
ІУ-І Выбор критерия оптимизации системы обслуживания
ЗУ-2 Методологические основы построения математической модели
ЗУ-З Формирование математической модели
ЗУ-4 Формализация упрощенной модели задачи размещения ремонтных баз
ЗУ-5 В ыв о д ы
Глава V. РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ ОПТИМАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ
* ’ РЕМОНТНЫХ БАЗ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРОМЫШЛЕННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭВМ 102.
У-І Алгоритм решения задачи
У-2 Подготовка исходной информации и решение за-
* дачи размещения (в общем виде)
У-3 Определение оптимального размещения ремонт
ных баз и раскрепления между ними программы ремонта подвижного состава предприятий Северного Кавказа
к ■

У-4 Технико-экономичаовая эффавзеивноеть онммальяого размещения ремонтных баз
У-5 В ы в о д н
ОБШИВ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

тер. Например, Казахская железная дорога с 1969 года не ремонтирует для промышленных предприятий тепловозы ТЭ-3, ТЭ-2, ТЭ-1, ТЭМ-I. Лишь для министерства транспортного строительства дорога устанавливает план ремонта локомотивов промышленных предприятий.
На Юго-Восточной железной дороге ремонт подвижного состава промышленного транспорта производится в соответствии с планом, установленным Главным Управлением Локомотивного хозяйства МПС, однако количество выполняемых деповских ремонтов не превышает 30 единиц в год, что совершенно недостаточно.
Деповской ремонт подвижного состава промышленного транспорта на Северо-Кавказской, Приволжской, Донецкой железных дорогах производится с разращения МПС и локомотивных служб по разовым договорам.
В депо промышленных предприятий слабо развита внешняя и внутренняя кооперация, отсутствует централизованное снабжение запасными частями и агрегатами. Как правило, детали и узлы изготовляются на месте, по образцу, что приводит к снижению качества и повышению стоимости изделий.
Из сказанного становится ясным, что система ремонта локомотивов и вагонов на промышленном транспорте несовершенна, и под -вижной состав, в ряде случаев, работает на пизноси.
П-5. Пути повышения эффективности ремонтных предприятий
Интенсификация производства зависит от темпов внедрения новой техники, научной организации производства, совершенствования методов управления народным хозяйством, усиления концентра -ции и кооперирования производства, специализации предприятий и