Экологическая оценка распределения тяжелых металлов в полосе отвода железных дорог

• Автор: Журавлева, Маргарита Анатольевна
• Шифр специальности: 03.02.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 209 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 АНАЛИЗ ХАРАКТЕРА ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПОЧВОГРУНТОВ ТЕРРИТОРИЙ, ПРИЛЕГАЮЩИХ К ТРАНСПОРТНЫМ МАГИСТРАЛЯМ

1.1 Нормирование содержания тяжелых металлов в почве

1.2 Токсичность тяжелых металлов и их влияние на состояние

окружающей среды

1.3 Характер загрязнения почвогрунтов тяжелыми металлами на железнодорожном транспорте
1.3 Л Анализ источников поступления тяжелых металлов в почвогрунты полосы отвода железной дороги

1.3.2 Загрязнение тяжелыми металлами прилегающих к железной дороге территорий

1.3.3 Анализ загрязнения тяжелыми металлами почвогрунтов

транспортного комплекса г. Москвы
Выводы по главе
ГЛАВА 2 ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТОВ И МЕТОДЫ
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
2.1 Объекты исследований
2.2 Методика отбора проб в полосе отвода
2.3 Методы исследования
2.3.1 Определение гранулометрического состава и физико-химических
свойств почвогрунтов
2.3.2 Сравнительный анализ методов исследования почвогрунтов
на содержание тяжелых металлов
2.4 Статистическая обработка результатов
Выводы по главе
ГЛАВА 3 ОЦЕНКА И АНАЛИЗ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТЯЖЕЛЫХ

МЕТАЛЛОВ НА УЧАСТКАХ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ С НИЗКОЙ
ИНТЕНСИВНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
ЗЛ Определение режимов торможения поездов на отрезках
железнодорожной линии с низкой интенсивностью движения поездов
3.2 Загрязнение почвогрунтов полосы отвода тяжелыми металлами в зависимости от режимов движения поездов и характеристик участков пути .
Выводы по главе
ГЛАВА 4 ОЦЕНКА И АНАЛИЗ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТЯЖЕЛЫХ МЕТАЛЛОВ НА УЧАСТКАХ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ С ВЫСОКОЙ ИНТЕНСИВНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
4.1 Сравнительная оценка распределения тяжелых металлов в полосе отвода на различных направлениях МЖД с низкой и высокой интенсивностью движения поездов
4.2 Особенности распределения тяжелых металлов в почвогрунтах на сортировочных станциях
4.3 Анализ интенсивности загрязнения тяжелыми металлами отработанного балласта
4.4 Оценка влияния промышленных предприятий на загрязнение
почвогрунтов полосы отвода
Выводы по главе
ГЛАВА 5 МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПОЧВОГРУНТОВ ПОЛОСЫ ОТВОДА ТЯЖЕЛЫМИ МЕТАЛЛАМИ
5.1 Формирование математической модели распределения
тяжелых металлов в полосе отвода
5.2 Экспериментальное подтверждение моделирования
Выводы по главе
ГЛАВА 6 ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СНИЖЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПОЧВОГРУНТОВ ТЯЖЕЛЫМИ МЕТАЛЛАМИ
В ПОЛОСЕ ОТВОДА
6.1 Рекомендации для снижения распространения тяжелых металлов на

прилегающие к полосе отвода территории
6.2 Рекомендации для снижения загрязнения тяжелыми металлами
почвогрунтов полосы отвода железной дороги
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ А Показатели опасности тяжелых металлов
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Физико-химические свойства почвогрунтов придорожных
территорий
ПРИЛОЖЕНИЕ В Расположение железнодорожных и промышленных
объектов
ПРИЛОЖЕНИЕ Г Основные зоны загрязнения почвогрунтов вдоль
железной дороги
ПРИЛОЖЕНИЕ Д Изменение содержания металлов в почвогрунтах вдоль отрезков железной дороги

электроды (решетки) выполнены не из чистого свинца, а из сплава, содержащего сурьму (1-6%) [66]. При кипении образуются аэрозоли сульфата свинца PbS04, попадающие в почвогрунты полосы отвода.
Доказано, что неэлектрофицированные железные дороги поставляют в полтора-два раза больше ТМ в прилегающие почвогрунты, чем электрофицированные [177]. По данным экспедиции TROIKA-7, на содержание ТМ в аэрозолях в приземном слое влияет тип контактной сети. Так, при использовании постоянного тока увеличивается содержание Ni, Cd и Se, а на переменном токе - концентрация Zn, Си и Ti [148].
При движении электропоездов происходит трение вставок пантографа о контактный провод [27], и часть металлов рассеивается на почвогрунты полосы отвода. В зависимости от вида вставки меняется в них и состав металлов. Так, различные вставки токосъемных композиционных материалов состоят из углерода и комбинации различных металлов, таких как Си, Fe, Pb и Nb. Причем они могут содержать до 20% углерода, а углеродные - до 50% металлических составляющих, главным образом медь [13]. В пробах, снятых с поверхности изоляторов, обнаружено 28% железа, 0,043% меди, 0,11% хрома, 3% оксида цинка и 3,76% оксида свинца [127].
На долю железнодорожного транспорта приходится более 80% грузооборота транспортной системы РФ, что связано с большой долей выбросов загрязняющих веществ, которые разносятся воздушными массами на прилегающие территории, формируя геохимические аномалии [192]. Кроме того, ежегодно при перевозке и перегрузке из вагонов в окружающую среду поступает около 3,3 млн. т руды, 0,15 млн. т солей и 0,36 млн. т минеральных удобрений [162]. По данным ВНИИЖТ [119], общее количество потерь при перевозках минеральных удобрений насыпью в крытых вагонах составляет 8,6% и в полувагонах - 28,1%. При перевозках в универсальных вагонах ежегодно теряется около 7% руды и более 3% цемента, в состав которых входят ТМ. Общие потери перевозимых по железной дороге сыпучих грузов превышают нормативную убыль не менее чем в три раза [200]. Потери руды в процессе движения