Транспортно-экспедиционное обслуживание нефтегазовых предприятий при доставке импортного оборудования

• Автор: Кяримова, Татьяна Сейфаддиновна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 183 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ НЕФТЕГАЗОВОГО КОМПЛЕКСА КАК СФЕРЫ ТРАНСПОРТНОЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
1.1. Современное состояние нефтяной отрасли России и мира
1.2. Экспортно-импортные грузопотоки и внешнеторговый баланс России
1.3. Анализ номенклатуры импортируемого нефтегазового оборудования
Выводы к главе
ГЛАВА 2. ОСОБЕННОСТИ И АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НЕФТЕГАЗОВОГО КОМПЛЕКСА СТРАНЫ
2.1. Характеристика и проблематика процессов транспортного обеспечения нефтегазового
комплекса
2.2. Принципы формирования грузопотоков на нефтегазовые объекты
2.3. Специфика перевозок нефтегазовых грузов различными видами транспорта
Выводы к главе
ГЛАВА 3. КОНЦЕПЦИЯ ПОСТРОЕНИЯ ЭФФЕКТИВНЫХ СХЕМ ТРАНСПОРТНОЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НЕФТЕГАЗОВЫХ КОМПАНИЙ ПРИ ДОСТАВКЕ ИМПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
3.1. Анализ существующих научно-методических подходов к изучению транспортного обслуживания нефтегазового комплекса
3.2. Натурное обследование нефтегазовых компаний на предмет обеспечения транспортноэкспедиционными услугами
3.3. Разработка и оценка эффективности возможных схем транспортно-экспедиционного
обеспечения процессов поставки на нефтегазовых предприятиях
3.4. Разработка критериев и алгоритма выбора принципиальной схемы транспортноэкспедиционного обеспечения при импортных поставках оборудования
Выводы к главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Роль энергетического комплекса России сложно переоценить. Выступая на открытии Четвертой Всероссийской Недели Нефти и Газа, действующий в то время Министр промышленности и энергетики Российской Федерации Виктор Христенко обратил внимание, что на 13% территории Земли, в стране, где проживает менее 3% населения, сосредоточено около 34% запасов природного газа и 13% всех разведанных запасов нефти в мире. Сегодня топливно-энергетический комплекс динамично развивается и является одним из ключевых производственных комплексов российской экономики. Он обеспечивает около 30% валового внутреннего продукта, 70% экспорта и валютных поступлений страны и порядка 50% доходов федерального бюджета.
Однако залогом долгосрочного успешного функционирования нефтегазовой отрасли страны, как и любого другого сектора промышленности, является одновременное развитие основных сопутствующих областей: машиностроения, транспортного комплекса,
строительства, инновационных технологий и других [116, 126].
Реализация федеральных проектов, таких как государственная программа Российской Федерации "Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности" [41], проведение структурных реорганизаций и использование современных управленческих технологий позволили некоторым отечественным производителям нефтегазового оборудования выйти на новый уровень и выполнять требования которые недропользователи, т.е. конечные потребители, предъявляют к промышленной продукции.
Значительную часть российского транспортно-логистического хозяйства, которая обеспечивает потребности нефтегазовой отрасли страны, с полным основанием можно выделить в особую область по ряду причин.
Во-первых, сложнейшие условия транспортировки: зачастую места добычи и
переработки нефти и газа находятся в труднодоступных районах страны, путь к которым может лежать по бездорожью, через зоны полной непроходимости и вечной мерзлоты.
Во-вторых, условия транспортировки, а также габаритные и весовые характеристики перевозимого груза вызывают необходимость использования нестандартных транспортных средств, обладающих высокой степенью проходимости, улучшенными техническими характеристиками и возможностями бесперебойной работы в сложных природно-климатических условиях [120,23].
В-третьих, для нефтегазового сектора, особенно в процессе строительства и обустройства скважин, транспортные средства осуществляют поставки рекордно тяжелого и негабаритного оборудования. Для таких уникальных перевозок транспорт дорабатывается с целью увеличения грузоподъемности или вместимости, возводятся временные объекты
; f | :J ■ "• ■

инфраструктуры или наоборот устраняются на некоторый срок, чтобы не создавать помехи транспорту на пути следования [50,93].
В-четвертых, поставка нефтегазового оборудования — капиталоемкий процесс. В данном случае общую стоимость формирует не только дороговизна самой транспортировки, но также высокая стоимость груза и издержек, связанных с риском несвоевременной поставки [19]. Экономическая привлекательность перевозок для нефтегазового сектора порождает высокую конкуренцию на рынке транспортных компаний, однако требования, предъявляемые к качеству исполнения перевозок гораздо выше, чем при оказании стандартного логистического сервиса.
Последняя, пятая характерная причина особенности транспортных услуг для энергетической отрасли заключается в сложности организации процесса. В мультимодальной международной поставке нефтегазового оборудования на месторождение могут быть задействованы три или четыре вида транспорта, что требует от организации, ответственной за успешную реализацию поставки, высокого профессионализма и богатого опыта [64].
Проблематика снабженческих и транспортно-экспедиционных процессов неоднократно становилась предметом напряженных дискуссий на заседаниях в Московской торгово-промышленной палате, в Государственной Думе РФ, на Московских нефтегазовых конференциях [134, 158, 8]. Обозначенный круг вопросов регулярно обсуждается на совещаниях Союза производителей нефтегазового оборудования, Комитета Государственной думы Федерального Собрания РФ по энергетике, а также Консультативного Совета по взаимодействию предприятий нефтегазового комплекса по смежным отраслям промышленности. Также детальная проработка этих вопросов изложена в трудах видных российских ученых и практикующих специалистов области: Горского JI.K., Ганиева З.М.-Г., Калушина A.A., Крупорницкой И.А., Мелехина A.B., Глыбовского Г.В. и других [163, 133, 96, 43].
Актуальность диссертационного исследования заключается в том, что другими авторами, которые посвятили свои работы транспортно-логистическому обеспечению нефтегазовой отрасли, как правило, освещались проблемы непосредственно перевозочных процессов, недостаточности инфраструктуры, сложности технико-технологической реализации транспортировки, экспортных потоков нефти и нефтепродуктов. Кроме этого, большинство ученых затрагивают технологические перевозки или определенный отрезок поставки, но не всю цепь [11]. Целыо данного исследования является совершенствование научно-методических основ выбора варианта транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) российских предприятий нефтегазовой отрасли при реализации поставок импортного оборудования. Для достижения намеченной цели автором были решены следующие задачи:

Таблица 1.
Доля нефти и нефтепродуктов в группе минеральных продуктов
Экспорт: Стоимость, млн. долл. США
2000 % 2005 % 2010 % 2011 % 2012 %
нефть сырая, млн. т. 25284 45,6 83438 53,4 134757 49,4 181764 50,1 180930 48,
нефтепродукты, млн. т 10938 19,7 33808 21,6 70085 25,7 96003 26,5 103624 27,
По результатам расчета, основанного на статистических данных Росстата, можно сделать вывод, что среднее значение доли сырой нефти в общем объеме экспорта группы минеральных продуктов составляет 49,3%, а среднее значение нефтепродуктов - 24,2%. При этом, общая сумма денег за экспортированные нефтепродукты имеет постоянную положительную динамику, что подтверждает предположение о развитии нефтеперерабатывающей отрасли с ориентацией на вывоз более дорогостоящей готовой продукции.
Как и любая стратегия, сырьевая имеет свои плюсы и минусы. Основное ее преимущество заключается в возможности проводить перекрестное субсидирование нефтедолларами убыточных секторов экономики, тем самым сохраняя национальный бюджет на должном уровне. Главный недостаток стратегии кроется в уязвимости, которая приходит с зависимостью от внешних факторов: курса валюты и цены на нефть. Также, учитывая геологические прогнозы и проблему исчерпаемости природных ресурсов, стоит отметить, что одно наращивание добычи и рост экспорта полезных ископаемых не может являться залогом долгосрочного успешного развития государства. Эти процессы должны подкрепляться развитием сопряженных направлений: технологического, технического, обрабатывающего, машиностроительного и т. д.
Тем не менее, на протяжении долгого периода Россия сохраняет положительное сальдо внешнеторгового баланса, т.е. сумма экспорта превышает сумму импорта (рис. 1.16), а учитывая вмененные России санкции и вероятное снижение импорта, за 2014 г. разница между экспортом и импортом будет еще более существенной.

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2
■ Импорт товаров и услуг ■ Экспорт товаров и услуг
Рисунок 1.16. Импорт и экспорт товаров и услуг РФ