Формирование стратегии повышения эффективности работы городского общественного автобусного транспорта в условиях рыночного хозяйства

• Автор: Дрейцен, Мария Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 172 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО АВТОБУСНОГО ТРАНСПОРТА РФ

1.1 Системная характеристика состояния городского общественного

автобусного транспорта России

1.2 Анализ отечественной и зарубежной практики для решения задач повышения

эффективности работы городского общественного автобусного транспорта

1.3 Основные задачи, подлежащие решению для более эффективной работы

общественного автобусного транспорта в городах

ГЛАВА II. ФОРМИРОВАНИЕ СТРАТЕГИИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО АВТОБУСНОГО ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНОГО ХОЗЯЙСТВА

2.1 Общие методические положения

2.2 Прогноз развития спроса на транспортные услуги по перевозке
пассажиров на перспективу
2.3 Формирование стратегии повышения эффективности работы
городского общественного автобусного транспорта
ГЛАВА III. РЕАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО АВТОБУСНОГО ТРАНСПОРТА
(НА ПРИМЕРЕ Г. ДОЛГОПРУДНЫЙ)
3.1 Общая характеристика объекта исследования
3.2 Прогноз объема перевозок по маршрутам
3.3 Формирование траектории и разработка стратегии развития
транспортной организации в условиях рыночного хозяйства
3.4 Экономическая оценка эффективности разработанной стратегии развития транспортной организации в условиях рыночного хозяйства
ВЫВОДЫ II ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ А
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
ПРИЛОЖЕНИЕ В
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
ПРИЛОЖЕНИЕМ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. В современных условиях развития народного хозяйства РФ городской общественный автобусный транспорт (ГОАТ) выполняет важную функцию по обеспечению качественной жизни всего населения страны.[1,2]
Городской общественный автобусный транспорт ГОАТ в России ежедневно перевозит около 75% населения в городах, значительная часть которого пользуется льготами в процессе оплаты проезда.[1,3,4]
Переход экономики народного хозяйства на рыночные отношения способствовал образованию на рынке автобусных перевозок коммерческих операторов-перевозчиков. Они, как правило, не предоставляют льгот при оплате за проезд, увеличивая тем самым социальную нагрузку на организации ГОАТ. [1,4]
Таким образом, при организации перевозок населения автобусами в городах, доходы организаций ГОАТ, в связи с наличием льгот у населения, не покрывают их издержек, что делает их убыточными.[1,4,5]
Следовательно, от того, насколько эффективно они работают, зависит, как обеспечение стабильного и качественного транспортного сообщения в городах, так и выполнение социального заказа общества.
Проблема приоритетного развития ГОАТ становится особо актуальной на фоне все большей загруженности городских магистралей автобусами и возрастающей численностью личного легкого автотранспорта.[3,6,7]
Таким образом, при организации перевозок в городах маршрутными автобусами на равных условиях со всеми операторами-перевозчиками, учитывая разные условия, при которых работают автобусы на городских маршрутах (длина маршрута, пассажиропоток, численность льготных пассажиров, транспортная напряженность, пропускная способность дорог,

Возникающие суммы дотаций ГОАТ, по мнению мэрии, будут значительно меньше издержек, связанных с реконструкцией транспортной сети города.
Маршруты распределяются между операторами перевозок на условиях конкурса. Организациям, с более выгодными предложениями (дешевле и качественнее), предлагается обслуживать маршрут.
Город предъявляет к качеству подвижного состава, очень высокие требования. С помощью системы спутниковой навигации осуществляется контроль исполнения движения автобусов.
Такой же подход осуществляется в столице Финляндии, г. Хельсинки, где насчитывается около полумиллиона жителей. Исполнительная и законодательная власти города считают общественный автобусный транспорт, выполняющим социальную функцию, что отражается в бюджете г. Хельсинки, где затраты на транспорт имеют приоритетное значение. В городе около 100 автобусных маршрутов, большой протяженности, что обусловлено береговой линией. При плотном расписании, наличии возможности быстро дойти до остановки, согласно требованиям, организациям перевозчикам необходимо использовать большое количество автобусов.
В соответствии с анализом выше описанных работ можно вывести следующие способы оплаты за проезд.
Оплата проезда осуществляется, в данных городах, как правило, либо многоразовым проездной СМАРТ-картой, приобретаемой на длительный период времени либо оплачивается наличными.
В Фшшяндии, среди пассажиров, существует только одна категория, имеющая льготы. Тарифы на проезд в автобусах, в данных городах, устанавливаются мэрией, что составляет лишь половину затрат операторов-организаций ГОАТ.
Также из анализа организации перевозок пассажиров в рассмотренных выше городах, можно отметить положительный опыт участия в