Контрактные отношения при управлении жизненным циклом инноваций в дорожном хозяйстве

• Автор: Дао Тунг Бать
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Место защиты: Б. м.
• Количество страниц: 170 с. : ил.

Оглавление
Введение
1 .Теоретические положения формирования контрактных отношений при управлении жизненным циклом инноваций в дорожном хозяйстве

1.1. Особенности формирования контрактных отношений в странах с инновационной экономикой
1.2. Нормативно-правовая база формирования контрактных отношений при реализации проектов государственно-частного партнерства во Вьетнаме и в России
1.3. Пути совершенствования инновационных проектов государственно-частного партнерства и контрактов жизненного цикла
2. Разработка моделей оптимального распределения инвестиций и выбора подрядчиков на выполнение контрактов жизненного цикла инноваций в строительстве
2.1. Определение победителей конкурсов и аукционов на реализацию инновационных проектов
2.2. Модель определения подрядчика на заключение контрактов жизненного цикла в дорожном хозяйстве
2.3. Оптимизация параметров контрактов жизненного цикла с применением теории матричных игр
3. Совершенствование методов реализации контрактов жизненного цикла в дорожном строительстве
3.1. Реализация контрактов жизненного цикла при строительстве и эксплуатации автомобильных дорог
3.2. Методика определения победителя на строительство участка трассы автомобильной дороги, реализуемой в форме контракта жизненного цикла

3.3. Оценка эффективности реализации концессионных соглашений и контрактов жизненного цикла
Заключение

Приложения

Список литературы ^

Введение
Актуальность темы исследования. Инновационный механизм реализации контрактов жизненного цикла при управлении проектами транспортной инфраструктуры является одним из основополагающих факторов повышения эффективности инвестиционной деятельности в дорожном хозяйстве. Действующая система привлечения подрядчиков на этапах жизненного цикла (проектирование - строительство - эксплуатация) приводит к тому, что по действующим критериям отбора выбирается подрядчик, предложивший минимальную цену конкретного этапа реализации проекта без учета экономических последствий такого отбора на реализации проекта за весь его жизненный цикл. Критерий максимизации чистого дисконтированного дохода, получаемого за весь срок реализации таких проектов, не определен в нормативных документах и не содержит научно-методического обоснования.
Создаваемый в настоящее время механизм реализации контрактов жизненного цикла в транспортной инфраструктуре, как одной из наиболее эффективных форм государственно-частного партнерства, также ориентирован на минимизацию затрат подрядчика. При реализации проектов, ориентированных на срок до 30 лет, необходимо создание организационно-экономического инструментария, ориентированного на максимизацию экономических показателей всех участников проекта, включая государство и частных инвесторов.
Разработка и обоснование методики оценки эффективности подрядных торгов на весь жизненный цикл, определения новых критериев, по которым определяется победитель, является одним из основных направлений развития системы управления государственными и муниципальными закупками. Особенно важно осуществлять оценку эффективности для контрактов государственно-частного партнерства (ГЦП). Одной из форм такого партнерства являются контракты жизненного цикла

В наибольшей мере сформулированным критериям удовлетворяет показатель чистого дисконтированного дохода, который может быть записан в следующем виде [34]:
NPV = -max (2.1)
^(1 + г) (1 +;')'
где NPV - чистый приведенный эффект (Net Present Value);
Pic - годовые доходы в к году;
Зк - годовые затраты в к году;
lCj - объем инвестиций (капитальных вложений) в j году;
г — ставка дисконтирования;
i — прогнозируемый средний темп инфляции.
Во Вьетнаме темпы роста ВВП за последние годы стабильно превышают 8%, рост объемов в строительстве - около 10 %, сформировался благоприятный инвестиционный климат. Население Вьетнама в настоящее время составляет 86 млн. человек и имеет темпы ежегодного роста 1,3%, молодые люди до 35 лет составляют более 50% населения страны. Создаются благоприятные условия для инвестиций в недвижимость, в первую очередь в жилищное строительство.
Экономика Вьетнама является плановой с большим включением рыночных отношений, начиная с 1992 г. Вьетнам проводит разгосударствление промышленных предприятий. Приветствуется привлечение иностранных инвестиций, создание совместных предприятий.
Для формирования правового поля в сфере государственных закупок и регламентации взаимоотношений заказчиков и подрядчиков в строительной сфере в стране действует закон «О торгах», введенный в действие в 2005 г. Реализация закона обеспечивает процесс выбора подрядчиков для осуществления инвестиционных проектов на основе конкуренции, информационной прозрачности и экономической эффективности [29,33,34].
Применительно к строительству, сравнение Закона о торгах Вьетнама с действующим в РФ ФЗ-94, позволяет установить их определенные отличия.