Стратегия и механизмы устойчивого развития автомобильных компаний на российском рынке

• Автор: Макаренко, Алексей Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 161 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. Роль автомобилестроения в развитии национальных экономик развитых и развивающихся стран
1.1. Становление мирового автомобилестроения и его значение для развития глобальной экономики на различных этапах развития общества
1.2. Причины и движущие силы развития автомобильной промышленности в мире
1.3. Перспективные направления развития мирового автомобилестроения и требования к автомобильным рынкам ведущих стран мира
1.4. История и предпосылки развития отечественного автомобилестроения
Выводы по первой главе
Глава 2. Стратегия устойчивого развития автомобильных компаний на отечественном рынке
2.1. Роль автомобилестроения в устойчивом развитии экономики страны
2.2. Концепция и стратегия устойчивого инновационного развития автомобильных компаний на российском рынке
2.3. Принципы и условия реализации стратегии устойчивого развития
отечественного автомобилестроения
Выводы по второй главе
Глава 3. Механизмы реализации стратегии устойчивого развития автомобильных компаний на российском рынке
3.1. Статистический анализ влияния различных факторов на спрос на отечественные автомобили
3.2. Направления инновационного развития отечественного автомобилестроения
3.3. Зависимость развития процесса автомобилизации страны от уровня среднедушевых доходов населения

3.4. Частные инвестиционные фонды как механизм роста инвестиций в развитие автомобильных компаний и повышения жизненного уровня их сотрудников
Выводы по третьей главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
Приложение 1. Данные о продажах различных марок автомобилей за 2013-2
гг., шт
Приложение 2. Значения фактического уровня автомобилизации
Приложение 3. ВВП на душу населения и количество автомобилей в различных странах мира в 2011 году

ВВЕДЕНИЕ
Автомобильная промышленность является одним из важнейших секторов экономики не только отдельно взятой страны, но и мирового хозяйства в целом. В настоящее время автомобильная промышленность выступает локомотивом развития целого ряда крупнейших экономик мира, в частности, США, Германии, Южной Кореи, Японии, Китая и др. Также автомобильная промышленность характеризуются высокой степенью глобализации, являющейся основной тенденцией в современных международных экономических отношениях.
К основным факторам, определяющим высокую значимость автомобильной отрасли для национальной экономики, можно отнести: относительную
стабильность спроса на производимую продукцию; создание значительного количества рабочих мест, как в самой автомобильной отрасли, так и в смежных отраслях; международный обмен инновационными технологиями и вклад в развитие национального научно-технического потенциала; увеличение мобильности населения, столь необходимой в современных меняющихся условиях и др. Следует также отметить и важную роль концепции устойчивого развития автомобильной промышленности, направленной одновременно на рост экономического благосостояния, социального равенства и защиту окружающей среды, как неотъемлемых векторов развития современного общества.
За последние годы Правительством России активно принимались меры по созданию благоприятных условий для развития автомобильной отрасли, в частности, были снижены ввозные пошлины на автомобильные компоненты для сборки, установлены различные налоговые льготы для автопроизводителей, приняты программы утилизации и льготного кредитования и др. Отдельно следует выделить и вклад автомобильных компаний в социальное развитие страны. При этом речь идет не только о создании новых рабочих мест, но также и об увеличении доступности автомобилей для населения. Последнее является особенно актуальным, поскольку эти положения отражены в приказе Минпромторга РФ от 23.04.2010 №309 «Об утверждении Стратегии развития

достаточной степени, как и стратегическое значение отрасли для развития национальной экономики.
2) Довоенное развитие (1918-1945 гг.) После октябрьской революции, войны и разрухи страна вынуждена была практически заново создавать автомобильную промышленность, в первую очередь потому, что автомобильный парк резко сократился - из порядка 8 тыс. автомобилей лишь 35% были на ходу и являлись сильно изношенными [104].
Тем не менее, к 1918 г. большинство существовавших автомобильных заводов были национализированы, после чего началось их восстановление и дооборудование. В то же время группа автомобильных заводов была объединена в единый трест, который должен был управлять их работой.
Постепенно налаживалось производство легковых автомобилей, а в 1924 г. был собран первый советский грузовой автомобиль АМО-Ф-15 [104]. С этого момента начинается интенсивное развитие советского автомобилестроения. Далее, в 1931 - 1933 гг. предприятие АМО было переименовано в ЗИС, а в Нижнем Новгороде в 1930 - 1932 гг. было построено предприятие НАЗ (ГАЗ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor. Указанные предприятия стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями обеспечили к 1938 г. выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела около 1 млн. автомобилей, значительная часть которых поступила в РККА (табл. 1.5.).
Следует отметить важную особенность производства автомобилей в указанный период, заключающуюся в том, что на долю грузового транспорта приходилось 86% всего производства.
Также во время Великой Отечественной войны автозавод ЗИС был эвакуирован в тыл, где на его базе были созданы новые автомобилестроительные предприятия: УльЗИС и УралЗИС (ныне УАЗ и АЗ Урал) [104].