Развитие судостроительной и судоремонтной промышленности на Дальнем Востоке в 1965-1985 гг.

• Автор: Кривошеев, Артем Яковлевич
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 241 с. : ил. + Прил. (с. 242-328: ил.)

ГЛАВА 1. РЕАЛИЗАЦИЯ ПАРТИЙНО-ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ ПО УСКОРЕННОМУ РАЗВИТИЮ СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И СУДОРЕМОНТА НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ СССР В 1965 - 1985 ГОДЫ
1.1 Наращивание производственных мощностей и техническое перевооружение судостроительной промышленности и судоремонта
1.2 Строительство боевых кораблей для Тихоокеанского флота и морских частей пограничных войск

1.3 Постройка гражданского морского флота

ГЛАВА 2. ПЕРЕХОД НА НОВЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА И ФОРМИРОВАНИЕ КАДРОВОГО ПОТЕНЦИАЛА СУДОСТРОИТЕЛЬНЫХ И СУДОРЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА В 1965 - 1985 ГОДЫ
2.1 Переход на новые условия труда предприятий судостроительной промышленности и судоремонта Дальнего Востока

2.2 Организация кадровой работы на предприятиях судостроения и судоремонта

2.3 Развитие социальной инфраструктуры предприятий судостроения и судоремонта Дальнего Востока
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность темы исследования. С начала 2000-х годов руководством страны были инициированы процессы по воссозданию флота, а как следствие, и судостроительной отрасли. В истории России периоды упадка и возрождения флота совпадали с периодами взлета и падения российской государственности. Российское государство, пережив четыре крупных восстановления флота, стоит на пороге пятого1.
Актуальность темы исследования обусловлена и тем, что, наряду с северным направлением, стратегическое значение имеет возрождение флота на Тихом Океане. Наличие сильного ВМФ, торгового и рыбопромыслового флотов позволит значительно усилить влияние России в регионе и снизить преимущества других государств экономической мощи. Так, Президент России В. В. Путин отмечал: «Сделан принципиальный вывод - судостроительную промышленность на Дальнем Востоке нужно сохранять и развивать. Мы добьемся развития своего судостроения в своей нише. Мы, как утверждают наши зарубежные партнеры, будем в этой нише лучшими в мире. Я уверен, так и будет»2. С 2007 по 2013 годы принимаются программные документы по восстановлению и развитию отрасли до 2030 года3. Сложность и масштабность задач, поставленных руководством страны перед отраслью, перекликается с советским опытом развития судостроительной промышленности в регионе. Развитие производственных мощностей отрасли на основе достижений научно-технического прогресса, выполнение напряженных судостроительных программ, формирование и качественное улучшение кадрового потенциала, создание и развитие социальной инфраструктуры для работников предприятий - перечень основных задач, в решении которых советская судостроительная промышленность имела богатый опыт. В России
1 Паппш В. Российское судостроение и ВТО
2 Судостроению на Дальнем Востоке приказано развиваться // Золотой Рог. 2010. № 1.
3 Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу : утв. приказом Минпромэнерго от 06.09.2007 № 354 // Еженедельник промышленного роста. 2007. 11 ноября. № 37 (начало)..., - 18 ноября. № 38 (окончание); Государственная программа Российской Федерации «Развитие судостроения на 2013 - 2030 годы»

судостроительная промышленность, как сложный комплекс взаимосвязанных производств с множеством кооперационных связей, сформировалась к началу 1960-х годов. Отрасль переживала свой расцвет со второй половины 1960-х до середины 1980-х годов. Судостроительная промышленность СССР относилась к оборонным отраслям, а значит, обладала самый высоким техническим и научным потенциалом, являлась основой народного хозяйства. В 1983 году удельный вес оборонных отраслей в выпуске товарной продукции Дальнего Востока составлял около 45%, значительная доля которой относилась к судостроительной промышленности региона4. Для комплектования флота и поддержания его технической исправности в Дальневосточном регионе была создана мощная промышленная база.
Именно судостроительные и судоремонтные заводы, построенные в СССР и уцелевшие в 1990-е, составляют в настоящее время костяк Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС). Следовательно, изучение истории становления и развития данной отрасли в советский период становится весьма актуальным.
Степень научной разработанности проблемы. Отечественную историографию проблемы можно условно разделить на два периода: советский и современный (постсоветский). Рассматривая проблему развития судостроительной промышленности на Дальнем Востоке в 1965 - 1985 годы, необходимо отметить, что отрасль принадлежала к группе отраслей тяжелой промышленности5 и входила в девятку ведущих оборонных отраслей. Ввиду секретности, обсуждение части вопросов в исторических кругах, связанных с освещением проблем развития отрасли вплоть до развала СССР, находилось под запретом. Поэтому, отечественная историческая наука в Советском Союзе рассматривала не все вопросы развития судостроения и судоремонта. В 1968 году вышел приказ Министра судостроительной промышленности о создании истории отечественного судостроения на базе историй заводов и организаций отрасли. Однако часть трудов историков долгое время оставалась засекреченной
4 ГАХК Ф. П-35. Оп. ПО. Д. № 2. Л. 88 - 89.
5 Дорин В. С. Судостроение // Большая Советская Энциклопедия. В 30 т. / гл. ред. А. М. Прохоров. Изд. 3-е. М., 1977. Т. 24 (кн. 1)

Хабаровский филиал ЦНИИСМ «Пролетарский завод» и лаборатории № 61 и № 62 Хабаровского филиала ЦНИИТС НПО «Ритм» были преобразованы в Дальневосточный филиал Всесоюзного научно-исследовательского и пректно-технологического института морского машиностроения и приборостроения (ВНИИМП) «Сириус»137.
Во Владивостоке в 1976 - 1980 годах был значительно расширен филиал специального конструкторского бюро (СКВ) «Индикатор», которое занималось внедрением нового промышленного оборудования. В 1977 - 1978 годах был построен производственно-лабораторный корпус СКВ138.
Стремясь сократить отставание дальневосточных предприятий, обеспечить их подготовку к строительству новейших типов боевых и гражданских судов, государственно-партийное руководство предусмотрело расширение производства оборудования для предприятий отрасли. Размеры выпуска технологического оборудования, инструментов и средств механизации для судоремонтной и судостроительной отрасли в СССР с 1971 по 1978 годы вырос в 4,5 раза139.
В 1976 - 1980 годы началось массовое внедрение нового оборудования в производство140. Первоочередное перевооружение производственных процессов осуществлялось на заводах судового машиностроения, Хабаровском ССЗ и ЗЛК. На машиностроительных предприятиях МСП СССР к 1980 году планировалось увеличение парка металлорежущих станков с числовым программным управлением (ЧПУ) по сравнению с 1975 годом в 2,4 раза141. На заводе имени Горького за период 1971 - 1981 гг. было установлено 56 станков с ЧПУ. Была проведена модернизация управляющих систем оборудования, что позволило сократить время на наладку станков. Оборудование было объединено в участки, которые обеспечили обработку типовых деталей для разных производств142.
137 ГАХК. Ф. П-35. Оп. 106. Д. № 171. Л. 30.
138 ГАПК Ф. П-68. Оп. 54. Д. Ха 233. Л. 112.
139 История отечественного судостроения. В 5 томах / под ред. И.Д. Спасского. Том 5. Судостроение в послевоенный период 1946-1991. СПб., 1996. С. 275.
140 Михайлов В. С. [и др.] Механизация тяжелых и трудоемких работ в судостроении II Судостроение. 1981. Ха 2. С. 43-45.
141 Юрьев И. Н. Судовое машиностроение в десятой пятилетке // Судостроение. 1977. Ха 4. С. 42.
142Рожденный в первой пятилетке. Хабаровский завод имени Горького / под ред. С. М. Марковой. Хабаровск. 1988. С. 79; ГАХК Ф. П-35. Оп. 108. Д. Ха 135. Л. 29 - 30.