История становления и развития автотранспортной отрасли Республики Коми : 1917-1945 гг.

• Автор: Логинова, Диана Васильевна
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Ярославль
• Количество страниц: 236 с. : ил.

1. Создание объектов инфраструктуры автомобильного транспорта
1.1. Состояние дорог и развитие дорожного строительства (1917-1929 гг.)
1.2. Формирование сети опорных магистралей (1930-1945 гг.)
1.3. Становление системы материально-технического обеспечения автотранспортной отрасли
2. Организация грузовых и пассажирских перевозок
2.1. Гужевой транспорт и первые автомобили как начальный этап организованных перевозок в крае
2.2. Формирование системы грузовых перевозок
2.3. Развитие пассажирского и легкового автотранспорта
3. Управление и социальная работа в автотранспортной
отрасли Республики Коми
3.1. Создание системы управления автодорожной отраслью
и безопасностью движения
3.2. Кадровая политика и подготовка специалистов для автотранспорта
3.3. Деятельность общественных организаций в отрасли
Заключение
Список сокращений
Список источников и литературы
Приложения

Актуальность темы исследования. Проблемы формирования и развития отечественной автотранспортной отрасли, учитывая рост объемов перевозок этим видом транспорта, приобрели сегодня особую значимость1. Актуальность данного исследования определяется качественными изменениями, происходящими в современной политике ведущих стран, оказывающих существенное влияние на всю автотранспортную систему. Выдвигаемые ими высокие требования вызвали реформирование российской автотранспортной отрасли. Прежде всего это выразилось в изменениях в государственной политике в области автомобильного транспорта, направленных на «создание интегрированной в мировое автомобилестроение конкурентоспособной автомобильной промышленности»2. В связи с этим государственной концепции развития автомобильного транспорта было заявлено о необходимости переориентации традиционных исследований в сфере истории отечественного автомобилестроения в разряд прикладных, востребованных современной ситуацией, считая, что уважительное отношение к собственной истории, причем и на общегосударственном уровне, должно рассматриваться как один из вариантов поддержки российской автомобильной промышленности3.
Всесторонняя оценка исторических событий, происходивших в автомобильном транспорте, будет возможна только тогда, когда будут изучены и региональные особенности развития отрасли, прежде всего тех территорий, которые были слабо вовлечены в транспортную систему. Таким примером является Республика Коми. В связи с этим стоит заметить, что важность проводимого исследования обусловлена и особенностями Республики Коми: ее огромной
1 Кузьмина В. Юбилей «АТ» - наш общий праздник // Автомобильный транспорт. 2013. ЛЬ 1. С. 2-7.
1 Концепция развития автомобильной промышленности России : одобрен распоряжением Прав1ггельства РФ Л» 978р от 16 июля 2002 г. 1ЖЬ:
3 Каданников В.В. Значение исторической науки для анализа путей развития ОАО «АвтоВАЗ» и отечественной автомобильной промышленности // История ОАО «АвтоВАЗ»: уроки, проблемы, современность: II Всеросс. науч. конф. Тольятти, 2005. С. 29.
протяженностью, дальностью и недоступностью населенных пунктов, неравномерностью природно-климатических условий на севере и юге и вытекающих отсюда отличий экономического и социального развития. Поскольку в настоящее время происходит разностороннее, в том числе и историческое, изучение проблем Севера, стала остро ощущаться необходимость освещения исторической ретроспективы автомобильного транспорта.
Актуальность темы исследования определяется, с одной стороны, исключительной значимостью изучения истории автотранспортной отрасли республики, с другой стороны, недостаточной разработанностью указанной проблемы в отечественной исторической науке.
Хронологические рамки исследования охватывают период с 1917 по 1945 г. Данный период объясняется особенностями становления всей транспортной системы страны, где автомобилю было отведено одно из главных ролей в развитии экономики страны. В качестве нижней даты определен 1917 г., когда начался принципиально новый период в истории России, а также были сделаны первые шаги в организации гужевого и автомобильного транспорта Коми края. Выбор 1945 г. как верхней хронологической рамки исследования связан не только с окончанием Великой Отечественной войны, но и с завершением проведения политики руководства советского автопрома, ориентированной на выпуск грузовых автомобилей при незначительном выпуске легковых. С этого времени перед отечественной автотранспортной отраслью открываются новые горизонты развития. Кроме того, в послевоенный период большую роль в жизни рассматриваемого региона начинают играть иные виды транспорта, такие, как железнодорожный и авиационный.
Данный хронологический интервал при изучении истории автомобильного транспорта в Республике Коми можно разделить на три периода, отличающиеся по масштабам производственной деятельности и структурным изменениям в данной отрасли. Первый период охватывает с 1917 по 1929 г., когда шло организационное формирование автомобильной отрасли; второй период - с 1930 по 1941 г. - период интенсивного вовлечения автомобильного транспорта во все

Вывоз сельхозпродукции в районные центры и город стал возможным также благодаря дорожио-траиспортиому развитию края.
Повышение материального благосостояния и культурного уровня народа находит свое отражение в показателях роста розничного товарооборота государственной и кооперативной торговли. Объем розничного товарооборота уже 1927 г. превысил дореволюционный уровень в сопоставимых ценах примерно в 1,5 раза35.
Подводя итог, можно сказать, что 1920-е гг. состояние дорог оставалось неудовлетворительным. Состояние дорог ухудшалось в результате систематического «недоремонта». Материально-техническая база практически отсутствовала. Производство дорожно-строительных материалов было на крайне низком техническом уровне. Не хватало кадров инженерно-технических работников, а у имеющихся квалификация далеко не всегда находилась на соответствующем уровне. Все эти недостатки особенно резко выступали в хозяйстве местных дорог, которые практически оставались безнадзорными.
1.2. Формирование сети опорных магистралей (1930-1945 гг.)
Начало 1930-х г. вновь было связано с реорганизацией управления дорожного хозяйства. В 1931 г. автотранспорт и дороги выделяются из Наркомата путей сообщения в самостоятельную отрасль управления с создания Всесоюзного центрального управления шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортанс) при Совете Народных Комиссаров (СНК) СССР.
В рассматриваемый период восстановление и развитие дорожного хозяйства получило дальнейшее развитие. В 1930 г. Цудортранс разработал классификацию дорог, разделив их на шесть классов. В связи с этой классификацией в Коми области имелись все шесть классов дорог, характеризующих их как дороги союзного, республиканского, краевого, районного, сельского значения и обслуживающие отдельные предприятия н организации. К дорогам союзного значения относились участки Северного тракта (Мартигоры - Ижма) - 838 км, Северо35 Коми АССР за 50 лет : стат. сб. Сыктывкар, 1971. С. 123.