Реновационная и ремонтная политика для судов речного флота

• Автор: Филиппов, Дмитрий Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 189 с.

1. Направления повышения эффективности работы флота “река-море” плавания

1.1. Проблемы развития флота “река-море” плавания

1.2. Факторы влияния процесса постройки и ремонта судов на

показатели эффективности транспортного процесса

2. Исследование и разработка моделей планирования затрат на ремонт судов

2.1. Характеристика системы и организации плановопредупредительного ремонта судов

2.2. Анализ методов планирования и учета затрат на ремонт судов

2.3. Разработка модели планирования затрат на средний ремонт

2.4. Разработка модели планирования затрат на текущий ремонт

2.5. Оптимизация размеров обменного фонда для навигационного

ремонта флота

3. Исследование и выбор способов амортизации судов
3.1. Амортизация как форма движения и воспроизводства основных
фондов
3.2. Характеристика методов начисления амортизации
3.3. Анализ и выбор способов амортизационных отчислений
4. Расчет показателей эксплуатации судна на конкретных линиях и оценка полученных результатов
4.1. Методика расчета показателей работы судов на линии
4.2. Оценка полученных результатов
Заключение
Список использованной литературы
Приложение 1
Приложение 2
В успешном функционировании народного хозяйства страны важную роль играет транспорт. От эффективной деятельности транспортной системы зависят результаты работы всего народного хозяйства.
В отличие от промышленности и сельского хозяйства транспорт не производит новых материальных продуктов, отличных по своим физическим и химическим свойствам или по форме от предметов труда. Транспорт, продолжая процесс общественного производства в сфере обращения товарноматериальных ценностей, завершает этот процесс путем доставки созданного продукта потребителю. Продукцией транспорта, результатом его работы является также перемена местопребывания людей. Значительную роль в едином транспортном комплексе страны играет речной транспорт.
Широкомасштабные преобразования в России в начале 90-х годов прошлого столетия не обошли стороной и промышленные, и эксплуатационные предприятия речного транспорта. Но после разгосударствления и приватизации речной транспорт остался целостной структурой, обеспечивающей потребность России в перевозках, строительстве и ремонте судов, при широкой самостоятельности акционерных обществ.
В 2001 году на речном транспорте перевозки грузов и пассажиров осуществляли 1675 судоходных компаний и 125 портов, из них 94 акционерных общества, созданных на базе бывших государственных пароходств и портов. В рабочем ядре флота находились 926 пассажирских судов пассажировме-стимостью 136925 мест, 1883 самоходных грузовых судов общей грузоподъемностью 3,68 млн. тонн, 3895 ед. несамоходных грузовых судов (6,9 млн. тонн), 1851 ед. буксирной тяги общей мощностью 1,2 млн. л.с. Промышленность речного транспорта после реструктуризации включала в себя 105 предприятий, в том числе 51 акционерное общество со статусом юридического лица.
В период перехода к рыночным отношениям речной транспорт имел свои особенности и проблемы развития. Падение промышленного производства,
снижение инвестиционной активности и уменьшение объемов строительства, нарушение сложившихся хозяйственных связей и снижение платежеспособного спроса населения привели к значительному сокращению потребностей в перевозках грузов и пассажиров речным транспортом. В частности, перевозки грузов составили в 1998г. 93 млн. т. и сократились по сравнению с 1990 г. более чем в 6 раз.
Наметившиеся тенденции по стабилизации производства отдельных грузообразующих отраслей привели к увеличению спроса на услуги транспорта, в том числе, оказываемые речным транспортом. В результате в 2001 г. внутренним водным транспортом было перевезено 123,5 млн. т. грузов, что больше чем в 1999 г. и 2000 г., соответственно, на 20,1% и 5,7%.
Негативные причины спада объемов перевозок внутри страны не сказались на перевозках судами смешанного “река-море” плавания. Эти перевозки за период с 1990 г. по 2001 г. не только не уменьшились, но и возросли с 17,5 до 25,6 млн. т. Доля перевозок судами смешанного плавания в общем объеме перевозок речным транспортом увеличилась с 3% в 1990 г. до 20,7% в 2001г.,
Доходы от перевозок грузов речным транспортом в 2001 году составили 15,5 млрд. руб., из них 8,3 млрд. руб. (53,6%) - это доходы от перевозок внешнеторговых грузов.
Перевозку внешнеторговых грузов в 2001 г. осуществляли 890 судов смешанного плавания общей грузоподъемностью 2,5 млн. т., из них 720 судов ходят под флагом России, а 170 судов зарегистрированы в офшорных зонах.
Суда смешанного плавания составляют основное ядро грузового флота таких судоходных компаний, как ОАО “Северо-Западное пароходство (СЗП)” ОАО “Беломоро-Онежское пароходство (БОП)”, ОАО “Волжское пароходство”, ОАО пароходство “Волготанкер”, ОАО “Волго-Донское речное пароходство” и др. Так судоходная компания ОАО “СЗП” в настоящий момент располагает 175 судами внутреннего и “река-море” плавания, из которых 120 судов загранплавания. Ее дочерней компании ОАО “Северо-Западный флот (СЗФ)” принадлежат 120 судов, в том числе 80 судов загранплавания.
По каждому отдельному механизму были собраны данные по пяти средним ремонтам с интервалом между ними 4-6 лет, которые проводились за последние годы на РЭБ флота ОАО “СЗП”. Данные по судам, по возрасту и номеру проходящего среднего ремонта, были взяты для двух типов судов “Ладога” и “Волго-Балт” из ремонтных ведомостей ОАО “РЭБ флота“.
Все сведения по десяти видам наименований механизмов и трудоемкостях ремонтных работ по ним при среднем ремонте судов представлены в приложении 1.
Главной целью сбора и обобщения этих данных было найти для двух типов судов “Ладога” и “Волго-Балт” среднее значение трудоемкостей ремонта механизмов для каждого из пяти средних ремонтов (табл. 10).
Таблица
Расчет суммарной средней трудоемкости работ для группы механизмов
по пяти средним ремонтам
Список механизмов Порядковый номер ремонта
1 2 3 4
Компрессор 20К-1 57,7 72,1 102,0 132,9 93,8
Насос охлаждения главного двигателя 27,7 37,7 55,4 71,6 50,3
Холодильники главного двигателя 24,6 23,1 45,8 44,5 38,1
Г ребной вал 63,2 85,3 128,8 163,6 126,0
Донно-забортная арматура (клинкет забортной воды) 8,5 10,0 20,5 26,8 14,3
Санитарный насос 25,4 30,3 46,5 60,7 38,4
Электродвигатель брашпиля 9,7 13,4 20,0 27,7 12,9
Электродвигатель вентилятора 5,1 5,5 8,8 11,3 8,4
Пожарный насос 37,7 45,4 68,6 93,0 60,5
Генератор переменного тока 75 кВт 52,2 57,6 86,9 113,7 85,1
Итого 311,7 380,3 583,3 746,0 527,9
Из таблицы видно, что нормы трудоемкости возрастают с каждым последующим средним ремонтом, за исключением 5-го ремонта. Эта тенденция имеет место не только по трудоемкостям ремонта механизмов, но и для общей трудоемкости работ.