Метод распределения функций и зон управления между оперативным персоналом крупных участковых станций

• Автор: Ковалев, Константин Евгеньевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 194 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ, ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1 Загрузка оперативного персонала станций и распределение функций и зон управления
1.2 Методики расчета загрузки оперативного персонала ОАО «РЖД» и опыт зарубежных железных дорог
1.3 Определение цели и постановка задач исследования
Выводы по главе
2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ РАСЧЕТА ЗАГРУЗКИ ОПЕРАТИВНОГО ПЕРСОНАЛА УЧАСТКОВЫХ СТАНЦИЙ НА
ОСНОВЕ АЛГОРИТМИЧЕСКОГО ОПИСАНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ТРУДА
2.1 Алгоритмическое описание содержания труда оперативного персонала участковых станций
2.2 Получение и математическая обработка статистических данных о затратах времени на выполнения операторов алгоритмов и оценках вероятностей возникновения логических условий
2.3 Сравнительная оценка загруженности оперативного персонала участковых станций различными методиками
2.4 Предложения по снижению загруженности дежурных по станциям с помощью технических решений
Выводы по главе
3. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ФУНКЦИЙ И ЗОН УПРАВЛЕНИЯ МЕЖДУ ОПЕРАТИВНЫМ ПЕРСОНАЛОМ УЧАСТКОВЫХ СТАНЦИЙ НА
ОСНОВЕ АЛГОРИТМИЧЕСКОГО ОПИСАНИЯ
3.1 Распределение функций управления между дежурным по станции и оператором (помощником)
3.2 Распределение зон управления между дежурными по станции
3.3 Распределение функций и зон управления при изменении объемов поездной и местной работы
Выводы по главе

4. ОЦЕНКА ПО КОМПЛЕКСНОМУ КРИТЕРИЮ ВАРИАНТОВ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ФУНКЦИЙ И ЗОН УПРАВЛЕНИЯ МЕЖДУ ОПЕРАТИВНЫМ ПЕРСОНАЛОМ УЧАСТКОВЫХ СТАНЦИЙ
4.1 Критерии оценки вариантов распределения функций и зон управления
4.2 Комплексный критерий оценки вариантов распределения функций и зон управления
4.3 Оценка по комплексному критерию вариантов распределения функций и зон управления в условиях изменения объемов поездной и местной работы
4.4. Оценка ожидаемой экономической эффективности предлагаемых мероприятий по распределению функций и зон управления
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованных источников
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Алгоритмы функций управления, выполняемых
дежурным по участковой станции
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Статистические данные затрат времени на выполнение операторов алгоритмов и оценок вероятностей соблюдения логических условий в алгоритмах функций управления
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Программа расчета оценки математического ожидания выполнения функции приема и отправления пассажирского поезда
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Содержание и затраты времени дежурного по станции на переговоры, считывание и ввод информации за смену
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Алгоритмы функций управления дежурного по станции и оператора
ПРИЛОЖЕНИЕ 6. Алгоритмы функций управления дежурного по станции и помощника
ПРИЛОЖЕНИЕ 7. Алгоритмы функций управления дежурных по станции при распределении зон управления по паркам
ПРИЛОЖЕНИЕ 8. Алгоритмы функций управления дежурных по станции при распределении зон управления по районам
ПРИЛОЖЕНИЕ 9. Программа расчета комплексного критерия с помощью табличного редактора Microsoft Excel

ВВЕДЕНИЕ
Сложная зависимость процессов железнодорожных перевозок от множества факторов, вызывающих отклонения поездов от нормативного графика, и высокая ответственность за безопасность и непрерывность движения не позволяют полностью исключить оперативный персонал из системы управления.
Кроме того, отечественный и зарубежный опыт [8, 30, 45, 60, 115, 116] убедительно доказывает, что оперативный персонал в часто возникающих и, особенно в сложных ситуациях, действует гораздо эффективнее систем автоматического управления.
Поэтому первоочередным направлением развития автоматизированных систем признана информационная поддержка принятия решений оперативным персоналом по организации процессов перевозок и на этой основе поэтапная автоматизация функций управления, создающая достаточные условия для оценки результатов полученных автоматизированными системами и возможности их своевременной корректировки оперативным персоналом.
В работах специалистов по железнодорожной автоматике и телемеханике [56, 58, 59, 66, 67] отмечается, что при замене релейных систем электрической централизации на релейно-процессорные и микропроцессорные, оперативный персонал получает компьютерные рабочие места для выполнения прежних действий по управлению движением на станции. Увеличение функциональной сложности новых систем централизации дополнительно загружает оперативный персонал.
Существующий уровень информационного обеспечения вынуждает дежурных по станции считывать с мониторов и запоминать данные информационных систем, до 40 ч- 60% [56] данных получать по телефону и на этой основе принимать, оперативно корректировать и реализовывать решения по организации движения.
Все это создает на крупных станциях высокую загрузку оперативного персонала, которая обуславливает реализацию не лучших решений и ошибочные
■Г 45,4%

14,0°л ■ 10,3% 10.1%
3 30/0 2,7%
Машинист Оповещение по Машинист Составитель Дежурный по Дежурный Поездной Работники НТО Прочее
маневрового громкоговорящей поездного поездов парку соседней станции диспетчер
локомотива связи локомотива
Рисунок 2.7 - Диаграмма Парето затрат времени дежурного по станции на
переговоры
Возможность сокращения затрат рабочего времени дежурного по станции на оповещения персонала, работающего в опасной зоне, предлагается с помощью речевого информатора. С помощью деловой игры установлено, что сокращение затрат рабочего времени на переговоры при рассмотренных размерах движения составит 6%.
Разрешение на передвижение включает: сообщение о готовности маршрута, повторение машинистом этой информации и подтверждение дежурным правильности ее восприятия, при этом прямое общение гарантируется безопасность движения. Поэтому передача разрешений на передвижения не подлежит автоматизации.
По той же причине не подлежат автоматизации переговоры с поездным диспетчером, дежурными соседних станций, дежурными по паркам, составителями поездов и работниками ПТО вагонов.
По данным исследований [84] затраты времени дежурных по станциям на считывание информации составляло от 8% до 10% рабочего времени, а увеличение до 11,5% связано с широким внедрением информационных систем.
В зависимости от источника информации можно выделить: табло (монитор) ЭЦ; мониторы информационных систем (ГИД-Урал, АСУ Станции и т.д.); журналы и информационные письма; часы.