Стратегия организационно-экономического развития транспортной экспедиции в речных портах

• Автор: Краснов, Андрей Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 171 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. Современное состояние транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев в речных портах
1.1. Мировой опыт развития транспортно-логистических услуг
1.2. Анализ состояния отечественного рынка транспортно-логистических услуг, работы отечественных грузовых терминалов и возможности их использования при комплексном транспортно-экспедиционном обслуживании
1.3. Определение транспортно-экспедиционных услуг и принципы их классификации в речных портах
1.4. Анализ выполненных исследований
2. Разработка организационно-экономических основ стратегического развития транспортно-экспедиционной деятельности в речных портах
2.1. Стратегическое управление транспортно-экспедиционным предприятием
2.3. Формирование основных фаз выполнения транспортно-экспедиционных услуг оператора перевозки
2.4. Формирование типовых схем обработки грузов на терминалах по системе «кросс-докинг» (при завозе-вывозе груза)
2.5. Выбор критериев оптимизации схем перевозки грузов
2.6. Методика определения стоимостных показателей для выбора логистической схемы перевозки объединенной грузовой единицы
3. Предложения по государственному регулированию транспортноэкспедиционной деятельности
3.1. Рекомендации по развитию стратегии государственного регулирования транспортно-экспедиционной деятельности
3.2. Методы государственного регулирования транспортно- экспедиционного обслуживания
3.3. Предложения по разработке Федерального Закона «О транспортноэкспедиционной деятельности» *
3.4. Научные результаты исследований и предложения по внедрению
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования.
Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2020 г. одной из приоритетных задач определено создание современной системы путей сообщения, терминального хозяйства и транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) грузовладельцев. Это обусловлено, в первую очередь, стабильным увеличением ВВП в России и, как следствие, ростом грузопотоков. Наблюдается также рост объемов .экспортно-импортных перевозок грузов.
Зарубежный и отечественный опыт показывает, что увеличение объемов перевозки сопровождается развитием транспортно-экспедиционной деятельности (ТЭД). Потребность в ТЭО может возникнуть на следующих этапах реализации деятельности производителей: материально-техническое снабжение; комплектование; упаковка и пакетирование; складирование; учет; перевозка; складские операции; сбыт.
Транспортно-экспедиционные предприятия (ТЭП) выступают своего рода посредниками между многими фирмами и компаниями, оперирующими на рынке транспортных услуг, и грузовладельцами.
В настоящее время происходит интенсивное развитие экспедиторского обслуживания на территории бывшего СССР (если в плановой системе эту деятельность осуществляли три всесоюзные объединения, то по справке Минтранса РФ в стране уже зарегистрировано более 17 тысяч экспедиторских фирм) [104].
Отечественные экспедиторские фирмы создают свои ассоциации, действующие на региональном, национальном и международном уровнях. Этим достигается централизованный охват рынка услуг, разработка политики взаимоотношений с правительственными и законодательными институтами, стандартизация договоров, унификация документов, согласование цен на услуги, тарифов, сборов и т.д., вплоть до выдачи рекомендаций по географическому разделу и квотированию рынка между членами ассоциации.

В решении таких проблем важное место заняли международные объединения: «Международная федерация ассоциаций экспедиторов» (ФИАТА), «Федерация национальных ассоциаций судовых брокеров и агентов» ФОНАСБА), «Балтийский и Международный морской совет» (БИМКО) и др.
В России создано несколько ассоциаций экспедиторов на федеральном и региональном уровнях. «Российская Ассоциация международных экспедиторов» (РАМЭ) в 1995 г. приняла важные «Общие условия деятельности российских международных экспедиторов», а в 1999 г. - проект «Генеральных условий российских экспедиторов». «Межрегиональная ассоциация экспедиторов» (МАЭ) возглавляла рабочую группу по подготовке «Закона о транспортноэкспедиционной деятельности в Российской Федерации».
Деятельность транспортно-экспедиторских предприятий (ТЭП) определяется интенсивно разрабатываемой законодательной базой, которая должна устанавливать правовой статус экспедиторов и нормы их взаимодействия и ответственности перед грузовладельцами, а также с государственными органами управления транспортом.
Международного экспедиторского законодательства пока не существует. Но сложились определенные, по существу, интернациональные нормы, правила и обычаи транспортно-экспедиционной деятельности. ФИАТА в 1996 г. их обобщила и в апреле 1997 г. распространила среди своих членов модель закона о такой деятельности в качестве своей рекомендации для разработки в каждой стране экспедиторского законодательства. В России с учетом положений, содержащихся в модели закона, в настоящее время идет работа над проектом таких законодательных норм. С другой стороны, ФИАТА весьма активно занимается стандартизацией транспортно-экспедиторской документации.
В Российском законодательстве соответствующие правовые нормы изложены изначально в Гражданском Кодексе, часть 2 (гл. 41 «Транспортная экспедиция»), затем появились в Федеральном Законе №87-ФЗ от 30 июня 2003 «О транспортно-экспедиционной деятельности». Данным Федеральным законом определяется порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности

секрет, что часто процедуры выбора услуг до логического завершения так и не доводятся — предприятие осознает, что ему нужно было что-то принципиально иное).
Таким образом, классификация должна быть не жестким (и субъективным) распределением систем по клеточкам классификационной матрицы, а скорее методом, которым смогут пользоваться предприятия в условиях динамично изменяющегося рынка.
Для проведения классификации предлагаем использовать стандартные понятия, повсеместно используемые для проведения классификации любых объектов и явлений: Категория —* Класс —» Вид —» Тип. Классификационным признаком при этом является вид операции.
Все ТЭУ, оказываемые на речном грузовом терминале с учетом зарубежного опыта, целесообразно разделить на две характерные части (категории): во-первых, услуги оператора перевозки грузов через речной терминал (рис. 1.8) и, во-вторых, услуги транспортного экспедитора, оказываемые в связи с завозом (отправлением) и вывозом (прибытием) грузов (рис. 1.9.). Причем, ТЭП могут выполнять как отдельные услуги или один блок услуг, так и комплекс услуг из разных блоков.
Поскольку все операции относятся к одному виду деятельности (классу) дальнейшая классификация производится на виды операций и типы.
Приведенная классификация, сделанная автором, может быть использована
для:
• формирования отделов (функциональных блоков) создаваемого ТЭП и определения функциональных связей между ними;
• предоставления наиболее полной информации клиентам о деятельности ТЭП;
• прослеживания этапов обслуживания каждого клиента;
• детализации анализа производственно-финансовой деятельности предприятия;