Оценка ожидаемой эффективности уникальных инвестиционно-строительных проектов : На примере Трансконтинентальной магистрали через Берингов пролив

• Автор: Нехорошков, Евгений Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 129 с. : ил. + Прил.(168 с.: ил.)

ТОМІ

I. МЕТОДОЛОГИЯ И МЕТОДИКА ОЦЕНКИ КРУПНОМАСШТАБНЫХ

ИНВЕСТИЦИОННО-СТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОЕКТОВ

1Л Существующая ситуация оценки крупномасштабных проектов в отечественной науке и хозяйственной практике
1.2 Экономико-математическая модель принятия решений при оценке ожидаемой эффективности уникальных

инвестиционно-строительных проектов

1.3 Логическая модель оценки уникального инвестиционностроительного проекта в условиях неопределенности

1.4 Постановка вопросов и намечаемый подход к их решению

1.5 Методика оценки ожидаемой эффективности уникальных инвестиционно-строительных проектов
И. ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНАЯ МАГИСТРАЛЬ ЧЕРЕЗ БЕРИНГОВ ПРОЛИВ (ТКМ) КАК УНИКАЛЬНЫЙ ИНВЕСТИЦИОННОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ПРОЕКТ

2.1 Историческая справка

2.2 Трансконтинентальная магистраль через Берингов пролив
в исследованиях зарубежных ученых
2.3 Трансконтинентальная магистраль через Берингов пролив
в исследованиях отечественных ученых
2.4. Проблемы и задачи на современном этапе
III. СТРУКТУРИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ЦЕЛЕЙ И АЛЬТЕРНАТИВ ПРОЕКТА ТКМ
3.1 Разработка дерева целей
3.2 Альтернативные варианты
3.3 Прогнозный фон и сценарии развития внешней среды
IV. ОЦЕНКА АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ВАРИАНТОВ ТКМ НА
ОСНОВЕ ЭКСПЕРТНОЙ ИНФОРМАЦИИ И АНАЛИЗА РЕЗУЛЬТАТОВ
ЭКСПЕРИМЕ1 ПАЛЫ 1ЫХ РАСЧЕТОВ
4.1 Разработка анкет эксперта
4.2 Расчет объемов капиталовложений по вариантам ТКМ
4.3 Квантификация дерева целей и анализ согласованности
экспертных оценок
4.4 Результаты расчетов ожидаемой эффективности
конкурирующих вариантов проекта ТКМ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ТОМ II
Приложение № 1 «Бланк анкеты эксперта первого тура»
Приложение № 2 «Список экспертов 1-го тура экспертизы и результаты
их ранжировок»
Приложение № 3 «Проверка согласованности и уровня статистической
значимости результатов первого тура экспертизы»
Приложение № 4 «Анкета - опросный лист второго тура экспертизы»
Приложение № 5 «Таблицы экспертных оценок второго тура
экспертизы»
Приложение № 6 «Расчет стоимости строительства ж.д. на участке
Якутск — Уэлен»
Приложение № 7 «Результаты квантификации по вариантам ТКМ»
Приложение № 8 «Список экспертов второго тура»
Приложение № 9 «Проверка согласованности экспертных
ранжировок»
Актуальность исследования. На протяжении всей истории транспортного строительства крупные железнодорожные проекты были сопряжены с колоссальными финансовыми затратами, а ошибки при оценке их ожидаемой эффективности приводили к серьезным убыткам. Примеры ошибочных оценок ожидаемой эффективности соответствующих инвестиционностроительных проектов общеизвестны (в прошлом - «мертвая дорога» Салехард - Игарка, в настоящем - остановленный проект высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург). Трудности при оценке уникальных1 проектов усугубляются чрезвычайно высоким уровнем воздействия фактора неопределенности. Для России это особенно характерно, т.к. развитие железнодорожной сети связано со строительством меридиональных и широтных дорог в высоких широтах, где природно-климатические условия носят «экстремальный» характер.
Адекватный учет фактора неопределенности в инвестиционном анализе в последние годы, по мере становления рыночной экономики России становится все более актуальной задачей. Связано это с двумя обстоятельствами: во-первых, перевод инвестиционно-строительного процесса на рыночные «рельсы», заставляет частных инвесторов и подрядчиков рисковать за свой счет (а не счет государства, как это было в плановой экономике); во-вторых, оказалось, что отечественная экономическая наука не дает четких однозначных рекомендаций о методах и моделях принятия инвестиционных решений в условиях неопределенности. Поэтому соответствующие разделы официальных методических рекомендаций, на наш взгляд, содержат лишь постановку проблемы, но не указывают конкретных путей ее решения. Следствием такой ситуации является попытки обоснования эффективности уникальных по масштабам и сложности инвестиционно-строительных проектов с по1 Уникальный - единственный в своем роде, неповторимый [61], в данной работе под «уникальным» следует понимать проект, который не имеет аналогов, как по крупномасштабности, так и по сложности (многоас-пектности) своих характеристик.

проекта ТКМ как со стороны российских, так и зарубежных ученых. Успешный опыт проектов-предшественников, а также возможный потенциальный экономический эффект от успешной реализации проекта ТКМ способствовали появлению научных статей посвященных этой тематике.
На этом этапе основным идеологом проекта от американской общественности выступал ученый Джордж Кумал (George Koumal), под чьим руководством в 1991 году в Вашингтоне была официально зарегистрирована Международная некоммерческая корпорация «Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Railroad Group» (IBSTRG) - «Трансконтиненталь». В корпорацию вошли более 20 юридических лиц, среди которых штат Аляска, Американская ассоциация железных дорог, Ассоциация малых народов, владеющая землей в районе Берингова пролива, крупные железнодорожные, строительные и консалтинговые компании, фирмы специализирующиеся в области добычи и переработки сырья.
В соответствии с международной программой, подготовленной корпорацией «Трансконтиненталь», были выполнены предварительные исследования комплекса проблем создания трансконтинентальной системы транспортно-энергетических коммуникаций на основе железнодорожной магистрали с тоннелем через Берингов пролив, а также опубликованы соответствующие результаты и статьи направленные на привлечение внимания потенциальных инвесторов.
Также большую исследовательскую работу в обосновании сооружения трансконтинентальной магистрали и развития необходимой железнодорожной инфраструктуры северо-западной части Северной Америки для обеспечения интеграции с железнодорожными системами России и других стран Азии и Европы провел американский ученый доктор Хэл Б. X. Купер мл. [36].
В ходе своих исследований доктор Хэл Б. X. Купер мл. проанализировал текущее состояние железнодорожной сети на территориях США и Канады и определил пути ее дальнейшего расширения и модернизации для инте-