Организация использования инфраструктуры малодеятельных железнодорожных линий на основе интегральной оценки их деятельности

• Автор: Юшков, Михаил Евгеньевич
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 163 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ МАЛОДЕЯТЕЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ

1.1 Исследование понятия малодеятельная железнодорожная линия

1.2 Характеристика состояния и производственно-экономические показатели использования инфраструктуры малодеятельных железнодорожных линий

1.2.1 Инфраструктура

1.2.2 Подвижной состав

1.2.3 Финансово-экономические показатели использования инфраструктуры малодеятельных железнодорожных линий

1.3 Обзор исследований по малодеятельным железнодорожным линиям

1.4 Анализ факторов, определяющих решение проблемы неэффективного использования инфраструктуры малодеятельных железнодорожных линий в современных условиях
1.5 Выбор приоритетных стратегий с учетом зарубежного опыта
1.6 Нормативно-правовое регулирование перевозок на малодеятельных
железнодорожных линиях
Выводы по 1 главе
2 РАЗРАБОТКА АДАПТИВНЫХ МЕХАНИЗМОВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МАЛО ДЕЯТЕЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ
2.1 Методология построения
2.2 Разработка адаптивного механизма деятельности малодеятельных железнодорожных линий
2.3 Модель количественной оценки деятельности малодеятельных железнодорожных линий
2.4 Модель качественной оценки деятельности малодеятельных железнодорожных линий
2.5 Адаптивный механизм оценки и ранжирования деятельности
малодеятельных железнодорожных линий
Вывод по 2 главе
3 МОДЕЛИРОВАНИЕ ОЦЕНКИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
МАЛО ДЕЯТЕЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНО ДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ
3.1 Основные положения и принципы формирования
3.2 Интегральная оценка производственно-хозяйственной деятельности малодеятельных железнодорожных линий
3.3 Механизм контроля деятельности малодеятельных железнодорожных
линий
Выводы по 3 главе
4 МЕТОДИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ МАЛОДЕЯТЕЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
4.1 Организация использования инфраструктуры малодеятельных железнодорожных линий на основе интегральной оценки их деятельности
4.2 Формирование комплекса управленческих решений по повышению эффективности использования инфраструктуры малодеятельных железнодорожных линий
4.3 Практическое вычисление и верификация ИОД Дистанции МДЖЛ в
АСУ «АСИ МДЖЛ»
Выводы по 4 главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ А. Статистические данные железнодорожного
транспорта общего пользования Российской Федерации
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Типовые схемы малодеятельных линий
ПРИЛОЖЕНИЕ В. Определения понятия «малодеятельная
железнодорожная линия»
ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Характеристика малодеятельных железнодорожных
линий по технической оснащенности
ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Предлагаемое определение понятия «малодеятельная
железнодорожная линия»
ПРИЛОЖЕНИЕ Е. Административная схема Дирекции Инфраструктуры.
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж. Расход топлива рельсовых автобусов
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Расчет срока окупаемости рельсового автобуса РА-2
ПРИЛОЖЕНИЕ И. Сетевая структура Свердловской железной дороги
ПРИЛОЖЕНИЕ К. Акты внедрения результатов кандидатской диссертационной работы (копии)

Чирков В.К. в [54] разработал алгоритм формирования графика движения поездов с использованием энергосберегающих технологий на МДЖЛ применение, которого, на практике, возможно также в условиях дифференцированного по времени суток тарифа на электрическую энергию.
В трудах [55] П. В. Новосельцева построена тяговая характеристика самоходной маневровой железнодорожной платформы на основе математической модели движения железнодорожного состава с приводом, имеющим упругую связь и демпфирующее устройство, произведен расчет для тягового привода крутильной жесткости упругой связи. Экономический эффект от внедрения самоходной маневровой железнодорожной платформы на МДЖЛ по сравнению с тепловозом в 2006 году составляет 1млн. 936 тыс. рублей в год.
Из исследований инженера K.M. Попова следует, что при выборе типа передачи для тепловоза, который будет эксплуатироваться на малодеятельных линиях, необходимо учесть довольно разнообразные режимы и условия работы [56]. Очевидно, что применение конструкции гидропередачи на таком тепловозе по сравнению с перспективной передачей переменного тока позволит значительно снизить расходы на материалы при постройке и обслуживании. Групповой привод позволит, используя четырехосный экипаж, получить необходимые тяговые качества, что также сэкономит средства.
Е.С. Прошкина отмечает, что в условиях рыночной экономики необходимо решать вопрос о регулировании, определении источников финансирования и компенсации убытков от деятельности МДЖЛ путем выведения из структуры ОАО «РЖД». Для линий военного и социального значения возможна консервация и другие решения [13]. В своей работе она считает важнейшим фактором в решении проблемы МДЖЛ является плотность населения и размещение производства территории страны. Действие этого фактора в удельной перспективе будет иметь важнейшее значение: должна решаться проблема развития и транспортного обслуживания аграрного сектора страны.
В начале 1990-х гг. МДЖЛ занимались исследователи ВНИИЖТа под руководством М.М. Толкачевой, которые провели масштабное исследование