Сервисная деятельность речных портов с учетом фактора сезонности

• Автор: Кистенева, Наталья Сергеевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 156 с. : ил.

1 СОДЕРЖАНИЕ И ЗАДАЧИ УПРАВЛЕНИЯ В СФЕРЕ УСЛУГ ПРЕДПРИЯТИЙ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Сущность и роль транспортных организаций в экономике

1.2 Состояние рынка услуг предприятий внутреннего водного ТРАНСПОРТА

1.3 Особенности услуг и менеджмента предприятий внутреннего водного транспорта

2 АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ФАКТОРОВ РЫНОЧНОЙ СРЕДЫ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ КОМПЛЕКСА УСЛУГ РЕЧНЫХ ПОРТОВ

2.1 Исследование макросреды предприятий внутреннего водного транспорта

2.2 Конкурентная среда предприятий внутреннего водного транспорта Самарской области
2.3 Анализ деятельности оказанию услуг ОАО «Самарский речной порт» и ОАО «Чебоксарский речной порт»
3 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ СЕРВИСНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

3.1 Планирование и прогнозирование ассортимента услуг речных портов

3.2 Методы ценообразования на услуги речного транспорта

3.3 Повышение эффективности обслуживания потребителей услуг
' водного ТРАНСПОРТА
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Библиографический список

Основной тенденцией развития мировой экономики во второй половине ХХ-начале XXI века является изменение структуры общественного производства. В индустриально развитых странах общая закономерность отраслевых сдвигов заключается в заметном снижении удельного веса сырьевых отраслей и сельского хозяйства, в технической модернизации промышленности и быстром росте отраслей сферы услуг. О роли сферы услуг говорит тот факт, что, например в США, в конце 90-х годов здесь было сосредоточено 75% всех занятых (причем более 85% всех кадров высшей квалификации), около 40% основных производственных фондов, создавалось более 70% ВВП.
Либерализация экономики и рыночное регулирование позволили России вслед за другими промышленно развитыми странами войти в стадию постиндустриализации. В настоящее время доля услуг в валовом внутреннем продукте РФ составляет 53%, а доля услуг транспорта выросла до 12,5% ВВП. Прирост валового внутреннего продукта создается за счет увеличения объема оказываемых услуг предприятиями отрасли. Однако транспорт оказывает опосредованное влияние на повышение эффективности экономики в целом путем обеспечения качественной срочной доставки грузов потребителям. Транспорт имеет важное социальное значение: на
предприятиях отрасли занято более 4 млн. человек, пассажирские перевозки обеспечивают 28% общего объема услуг населению.
В России наибольший удельный вес в общем объеме перевозок грузов имеет автомобильный транспорт, а в грузообороте - железнодорожный. При этом нельзя установить приоритет одного вида транспорта над другим. Наибольшей эффективности экономика страны может достичь лишь при согласованном действии всех видов транспорта в рамках единой системы функционирования. Важное место в единой транспортной системе России принадлежит внутреннему водному транспорту. На него возложены функции по обеспечению транспортного обслуживания районов Крайнего Севера и

приравненных к ним территорий. Внутренний водный транспорт играет важную роль в международном транспортном сообщении и является связующим звеном между морским и континентальным транспортом.
Функционирование транспортного комплекса связано с рядом, проблем. Доля прибыльных предприятий внутреннего водного транспорта ежегодно сокращается, так в 2001 году их было 62% от общего количества, в 2002 - 60%, а в 2003 уже 52%, т.е. из 1668 предприятий, получивших лицензию на право заниматься перевозками грузов и пассажиров, немногим более половины получают прибыль. При этом снижаются показатели рентабельности как отдельных предприятий транспортного комплекса, так и отрасли в целом (в 2,85 раза). Таким образом, очевидно, что деятельность предприятий внутреннего водного транспорта, является неэффективной.
Решение проблемы повышения эффективности речных портов затрудняется сезонностью производства и оказания услуг, связанной с особенностями географического положения России. Опыт применения технических средств, в том числе ледокольного флота, для уменьшения влияния климатических факторов не дал положительных результатов. Поэтому необходимо искать пути совершенствования методов управления, которые позволили бы равномерно распределить поступления доходов от различных видов деятельности в течение года, например, на основе концепции маркетинга.
Теоретические и методологические основы управления предприятиями сферы услуг рассматриваются в работах ряда ученых и специалистов экономики сферы услуг: А.Кусков, Р.Мердик, Р.Рассел, Б.Рендел,
Л.А.Сосунова, К.Хаксевер, А.Челенков, Б.Чернышев; логистики и транспорта: А.П.Абрамов, В.И.Бережной, Г.В.Бубнова., В.Г.Галабурда, Е.А.Иванова, Н.Д.Иловайский, В.С.Лукинский, Л.Б Миротин,
В.С.Никифоров, Б.К.Плоткин, А.А.Смехов, К.В.Холопов; маркетинга: Г.Л.Багиев, И.С.Березин, Б.Берман, Е.П.Голубков, А.В.Завгородняя, А.И.Ковалев, Ф.Котлер, Г.А.Черчилль, Д.Р. Эванс и др. В настоящее время
Несмотря на сокращение протяженности и снижение качества судоходных путей их мощность многократно превосходит существующие потребности транспортных предприятий. С одной стороны причиной такого явления является снижение объемов перевозок с 1990 по 1999 годы. С другой стороны в проектные мощности шлюзов, портов, перевалочных комплексов были заложены значительные резервы пропускной способности. Так, например, через несколько десятилетий эксплуатации даже в годы «пиков» перевозок пропускная способность канала им. Москвы использовалась менее чем на треть, а судоходных шлюзов на Волге и Каме - в пределах 30-60%.
Широкие возможности предприятиям речного транспорта предоставляет использование судов типа «река-море» для осуществления международных перевозок. Эксплуатация данного типа судов в незамерзающих морях в межнавигационный период позволяет сократить потери от фактора сезонности. По оценкам экспертов Министерства транспорта, рост экспортных перевозок лимитируется только наличием транспортных средств. Большинство иностранных портов закрыто для судов, возраст которых превышает 15 лет, а средний возраст российских судов смешанного «рекаморе» плавания уже превышает 20 лет. Развитие экспортно-импортных перевозок позволило бы еще более повысить эффективность транспортной деятельности, однако, это требует внедрения нового флота, приспособленного для перевозки контейнерных грузов.
При рассмотрении услуг, предоставляемых речным транспортом, целесообразно ввести классификацию по признаку сезонности:
1) услуги навигационного цикла;
2) услуги межнавигационного цикла;
3) услуги постоянного круглогодичного спроса.
Необходимость применения такого деления различных видов услуг связана с тем, что основным фактором оказывающим действие на деятельность речного транспорта является сезонность. Более того, влияние данного фактора в климатических условиях России является непреодолимым,