Организационно-методический механизм формирования стратегии авиакомпании на рынке деловых перевозок

• Автор: Вологжанин, Максим Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 152 с. : ил.

Глава 1.Рынок деловой авиации: особенности, тенденции и проблемы его развития
1.1 Анализ развития деловой авиации за рубежом
1.2 Особенности и тенденции становления рынка деловых авиаперевозок в
России
1.3Проблемы и перспективы развития деловой авиации в России
Глава2.Разработка проблем формирования конкурентных преимуществ
авиакомпаний на рынке деловых перевозок
2.1Выбор модели конкурентного поведения
2.2 Выбор стратегических зон
2.3 Определение состава показателей качества услуг деловой авиации
ГлаваЗ.Организационно- методические основы формирования стратегии
авиакомпаний на рынке деловых перевозок
3.1 Методические основы сегментации рынка деловых перевозок
3.2Методические основы полистратегического поиска при формировании
стратегии авиакомпании
З.ЗОрганизация и внедрение системы программно-целевого управления
авиакомпанией на рынке деловых перевозок
Заключение
Список литературы
Приложения

В настоящее время в России происходят заметные перемены в политической жизни и экономической системе. Результаты политического курса, выбранного в начале 90-х и направленного на формирование рыночных отношений в стране, на ослабление роли государства в экономике, на повышение конкурентоспособности России на мировом рынке, уже через несколько лет подтвердили правильность выбранного пути, несмотря на значительное количество допущенных тактических ошибок. Сегодня экономика России находится на этапе становления цивилизованных рыночных отношений. Изменяются условия хозяйствования, характер конкуренции, потребительский спрос, претерпевает изменения законодательная база. Российская экономика как часть глобальной мировой экономики не может не испытывать на себе влияния общемировых тенденций. Чтобы не быть изгоем она вынуждена принимать правила игры, диктуемые более сильными и влиятельными экономиками, вынуждена открывать свои рынки для продукции зарубежных компаний. В сложившейся ситуации единственный способ для России быть экономически сильной державой - это активно вливаться в систему мировых хозяйственных связей, производя конкурентоспособную продукцию, востребованную как на внутреннем, так и на внешнем рынках.
Распад глобальной авиатранспортной системы бывшего Советского Союза привел к ликвидации монополизма на воздушном транспорте. Единая транспортная система СССР практически одномоментно развалилась на множество составных частей. На воздушном транспорте в качестве самостоятельных бизнес-единиц наряду с «Аэрофлотом» появилось свыше 400 авиакомпаний, каждая из которых претендовала на право самостоятельной деятельности. К настоящему времени их общее количество сократилось вдвое, однако при этом появился новый тип авиакомпаний,

которые стали специализироваться в сфере деловых перевозок. Они могут внести заметный вклад в интеграцию России в систему мирохозяйственных связей. Связано это с тем, что в условиях расширения международного сотрудничества развитие деловых контактов становится неотъемлемой частью успешного бизнеса. Никакие технические средства пока еще не могут заменить личного общения в деловом мире. Решение этой проблемы требует, в свою очередь, развития рынка авиатранспортных услуг и выделения в его структуре специализированной рыночной ниши бизнес-перевозок, где основной упор делается на удовлетворение индивидуальных требований потребителей по обеспечению быстрой, безопасной и комфортабельной их перевозки в любую точку земного шара в сочетании с предоставлением целого комплекса сопутствующих услуг.
Очевидно, что по мере укрепления рыночных отношений в российской экономике потребность в бизнес-перевозках будет возрастать. Современный рынок деловых перевозок- это рынок глобальный. Конкуренция здесь идет не только между отдельными национальными перевозчиками, но и на международном уровне. Следовательно, будет расширяться и емкость этого рынка. Здесь будут появляться свои лидеры и свои аутсайдеры. Чтобы занять лидирующие позиции на этом рынке авиаперевозчики уже сейчас должны выявить перспективные направления его развития, предугадать характер изменения рыночной конъюнктуры и адаптировать свой стратегический потенциал к быстроизменяющемуся потребительскому спросу. Они должны предложить бизнесу такую номенклатуру авиатранспортных и сопутствующих услуг и такого качества, которые потребители готовы были бы оплатить. При этом для обеспечения устойчивого конкурентного преимущества в долгосрочной перспективе лидеры должны обладать такими преимуществами, которые были бы трудно копируемыми для остальных конкурентов, действующих в данной рыночной нише.

трудноповторимыми и существовать в течение достаточно длительного времени.
Конкурентное преимущество в сфере деловых перевозок может существовать только в пределах конкретных рыночных сегментов. Возможна ситуация, когда авиакомпания имеет конкурентное преимущество на одном сегменте рынка, но не имеет на других. Различия должны быть такими, чтобы клиенты убедились в необходимости воспользоваться услугами именно данной авиакомпании - только тогда ее отличительные особенности получат стратегическую ценность. По этой причине в основе конкурентного поведения авиакомпании должны лежать ключевые критерии покупательского выбора. В каждом конкретном сегменте число таких критериев ограничено. На рынке воздушных пассажирских перевозок такими критериями являются безопасность и регулярность полетов, технический уровень эксплуатируемой авиационной техники, уровни и правила применения тарифов, качество обслуживания, удобство и качество стыковок.
Необходимо отметить, что одной только дифференциации предоставляемых услуг недостаточно для получения авиакомпанией конкурентного преимущества. Оно должно базироваться и на разности потенциалов (разрыве между возможностями авиакомпании и ее соперников), которая не может быть преодолена конкурентами - по крайней мере, за счет экономически рациональных усилий. Кроме того, ключевые конкурентные преимущества авиакомпании должны быть такими, чтобы их не смогли уничтожить конкуренты в результате введения каких-либо технологических инноваций. Для авиакомпании такие долгосрочные разрывы могут основываться на ее способности осуществлять те или иные функции эффективнее, чем это делают конкуренты, ранее принятых инвестиционных решениях, действиях государства в законодательной сфере, внутренних особенностях организации структуры и качестве управленческих решений.