Реструктуризация машиностроительного комплекса и ее роль в социально-экономическом развитии региона

• Автор: Остренин, Александр Венальевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Чебоксары
• Количество страниц: 156 с. : ил.

Содержание:

Глава I. Место машиностроительного комплекса в экономике региона

1.1. Теоретические и методологические основы исследования машиностроительного комплекса в системе регионального воспроизводства экономики

1.2. Современные проблемы развития отрасли в России и её регионах22

1.3. Зарубежный опыт реструктуризации и возможности его использования в России

Выводы по Главе

Глава II. Машиностроительный комплекс Чувашской Республики и его

влияние на социально-экономическое развитие

2.1. Место машиностроительного комплекса в экономике

2.2. Проблемы реструктуризации

2.3. Инвестирование и инновации как основа реструктуризации

Выводы по Главе II
Глава III. Стратегия развития машиностроительного комплекса ЧР
3.1. Развитие конкурентных отношений в отрасли
3.2. Механизм реструктуризации отрасли
3.3. Государственное регулирование инновационной деятельности в машиностроительном комплексе. Перспективы формирование инновационного потенциала
Выводы по Главе III
Заключение
Список литературы:
Приложения
Актуальность исследования
В современных условиях развитие экономики как России в целом, так и отдельных её регионов и субъектов подвержено риску, сопряжено с экономическим, политическим и социальным кризисом.
Развитие экономики Чувашской Республики в последнее время напрямую связано с состоянием промышленного производства и сбытом промышленной продукции. Существующее положение таково, что предприятия вынуждены сами бороться за своё выживание, самостоятельно налаживать хозяйственные связи, не рассчитывая на помощь и содействие со стороны государства. Особенно тяжело стало организовывать производство после августовского кризиса, когда очень большое количество производителей разорилось. Часть предприятий остановило производство из-за собственной неплатежеспособности, часть - из-за неплатежеспособности ' своих потребителей.
В этих тяжёлых условиях для Чувашской Республики была выбрана правильная стратегия по стабилизации экономического развития, а именно: развитие и поддержка ряда наиболее перспективных отраслей и производств. Для Чувашии одним из основных направлений явилось машиностроение: в последние годы оно занимает наибольший удельный вес в структуре промышленного производства республики. Поэтому очень важно вести постоянный мониторинг данной отрасли, исследовать современное состояние и тенденции её развития.
Современная экономическая ситуация требует постоянного контроля и вмешательства со стороны органов государственной власти в процесс функционирования комплекса. Машиностроение нуждается в реструктуризации, которая позволит предприятиям Чувашии выйти на новый уровень развития, обеспечить устойчивый внутренний спрос на производимую продукцию и выход на мировые товарные рынки, более тесно вписаться в рыночную конъюнктуру.
Степень разработанности проблемы
Структура экономики изучалась еще классиками экономических исследований А. Смитом, Д. Риккардо, А. Маршаллом. Динамические структурные процессы рассматривались в рамках теорий расширенного воспроизводства К. Маркса, экономического равновесия JI. Вальраса, динамического равновесия В. Парето. Теорией и методологией структурных сдвигов, анализом эффективности занимались А.И. Анчишкин, А. Гири, B.C. Дунаева, О. Ланге, С.Г. Струмилин, Ю.В. Яременко и другие.
Современный этап исследований структурных сдвигов характеризуется достаточно глубоким изучением переходного периода: работы
О.Ю. Красильникова, В.И. Кузнецова, В.В. Радаева, A.B. Бузгалина, Л.П. Куракова, Ю.М. Осипова, O.A. Эткало.
Региональная экономика нашла широкое отражение в трудах Т.Г. Морозовой, В.Н. Лексина, А.Г. Гранберга, А.Е. Яковлева. Методологические основы регионоведения и региональной политики разработаны
A.A. Адамесянц, В.И. Бутовым, Е. Бухвальдом, В.Н. Лексиным,
B.Г. Игнатовым, Н.П. Кетовой.
Комплексный анализ машиностроительного комплекса, его ведущих отраслей и важнейших проблем его функционирования содержится в основополагающих работах Ю.К. Козлова и Д.С. Львова, а также в работах Б.З. Мильнера, С.Г. Митина, В.Ф. Леонтьева, Д.М. Палтеровича, В.И. Синько, С.А. Хейнмана, В.К. Фальцмана, А.Е. Городецкого и др.
Среди отечественных ученых, занятых машиностроением, следует отметить В. Борисова, А. Жигина, И. Берзиня, Е. Карлика, Д. Львова,
A. Рикошинского, Р. Кулапина и др.
Некоторым аспектам темы диссертации посвящены исследования
B. Бессонова, Л. Абалкина, С. Глазьева, Г. Зинченко, И. Комкова, Р. Кулапина.
Однако анализ структурных сдвигов осуществляется в основном на уровне национальной экономики и представляет собой эмпирические исрением Европейского Союза и принятием им комплексной программы модернизации железнодорожного транспорта. Большое внимание в Европе уделяется созданию скоростной и сверхскоростной железнодорожной техники, которая уже сейчас является серьезным конкурентом среднемагистральной авиации. Первые сверхскоростные линии поездов на магнитной * подвеске, оснащенных европейской техникой, уже находятся в промышленной эксплуатации в Германии и Франции.
Рассмотрев общие черты развития транспортного машиностроения, целесообразно перейти к анализу его развития в отдельных государствах.
За последние десять лет доля транспортного машиностроения в отраслевой структуре комплекса большинства стран региона изменялась незначительно. В таких странах, как Германия, Польша, Швейцария, Австрия, Дания, она немного уменьшилась (от 0,2% до 2%). В Бельгии, Болгарии, Великобритании, Нидерландах, Норвегии она увеличилась от 0,5% до 3%. Однако в зарубежной Европе есть страны, в которых изменения отраслевой структуры машиностроения более существенны. Так, резко упала доля транспортного машиностроения в Исландии (с 42,4% до 18,2%), в Румынии на 9%, в Финляндии на 7%. В некоторых странах этот показатель значительно возрос: в Испании с 30% до 40%, на Мальте с 4,7% до 24%, в Словении с 9% до 19%. Данная отрасль является главной в машиностроительном комплексе Испании и Франции, наименьшее значение у нее в Швейцарии, Австрии, Финляндии. [110]
Ведущей страной по уровню развития транспортного машиностроения в зарубежной Европе является ФРГ. На ее долю приходится 44,8% всей продукции отрасли в регионе. За рассматриваемый период этот показатель вырос на 1,8%. Особенно прочны лидирующие позиции ФРГ в автомобилестроении. Ежегодно в стране выпускается около 5 млн. штук только легковых автомобилей. Основные автомобилестроительные концерны занимают главные позиции на мировом рынке. Германия занимает первое место в регионе по производству пассажирских самолетов (“Дойче