Оценка экономической эффективности и выбор варианта крупного инвестиционного проекта по развитию транспортных систем : На примере трубопроводного транспорта в современных условиях России

• Автор: Мигранова, Марина Геннадьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 139 с. : ил.

Глава 1 Анализ состояния и тенденции развития трубопроводного транспорта России
1.1 Функции и общая характеристика нефтепродуктопроводного
транспорта
1.2 Состав и структура основных производственных фондов трубопроводного транспорта
1.3. Уровень технического состояния нефтепродуктопроводного транспорта
1.4. Научно-технический прогресс и основные направления инвестиционной деятельности в области совершенствования магистрального транспорта нефтепродуктов
Глава 2 Методологические основы оценки эффективности крупных инвестиционных проектов по развитию транспортных систем
2.1 Принципы выбора наилучшего варианта проекта
2.2 Учет дополнительных факторов при оценке эффективности хозяйственных мероприятий
2.3 Сопоставление разновременных затрат и результатов при выборе варианта инвестиционного проекта по развитию транспортных систем
2.4 Учет интересов стратегических инвесторов проекта
Глава 3. Оценка экономической эффективности и выбор варианта проекта по развитию транспортной системы в современных условиях
3.1 Выбор наиболее эффективного варианта крупного инвестиционного проекта по развитию транспортной системы осуществляемого в рамках совместных предприятий
3.2 Оценка экономической эффективности и выбор наилучшего варианта крупного инвестиционного проекта по развитию транспортной системы при последовательном уточнении его параметров
3.3 Процедуры согласования экспертных оценок, используемых при

выборе варианта развития транспортной системы
Заключение
Литература

На современном этапе развития экономики трубопроводный транспорт, являясь важнейшей составной частью транспортной системы России, играет значительную роль в обеспечении народного хозяйства топливно-энергетическими ресурсами, в сбалансированном и эффективном развитии и размещении мощностей по добыче, нефти, природного газа и продуктов их переработки. Смещение сырьевой базы в новые регионы, не имеющие развитой транспортной инфраструктуры, физическое старение основных производственных фондов, научно-технический прогресс в области технологии транспортировки нефти, нефтепродуктов и природного газа, а также геополитические изменения, связанные с появлением независимых государств на территории бывшего СССР - все эти обстоятельства приводят к необходимости осуществления крупных инвестиционных проектов по развитию трубопроводного транспорта России.
Если ранее такие проекты финансировались полностью из госбюджета и для их реализации достаточно было административно-командных методов управления, то на нынешнем этапе перехода к рынку нет не только требуемых ресурсов в госбюджете, но и необходимо применять иные - экономические методы управления. Эти методы должны отражать участие в крупном инвестиционном проекте по развитию трубопроводного транспорта различных субъектов хозяйствования с присущими им экономическими интересами. Сегодня, следует исходить из того, что крупный инвестиционный проект будет реализован в том виде, в каком он намечен, если он в равной мере отвечает интересам всех экономически независимых партнеров и предложен такой экономический механизм перераспределения результатов проекта и затрат на его осуществление, который позволяет достичь компромисса экономических интересов всех партнеров.
В настоящее время на трубопроводном транспорте нет методик обоснования и выбора наиболее эффективного варианта крупного проекта, которые бы могли рассматриваться как инструмент экономического управления,
зервным герметизатором и исключением системы разгрузки; новых типов узлов подшипников и уплотнений магистральных насосов, современных средств комплексной автоматизации и диагностики;
13.разработка экономичных насосных агрегатов с малой подачей для использования на МНПП с неполной загрузкой.
В отличие от старых типов насосных агрегатов и электродвигателей, рекомендуемые к применению магистральные насосные агрегаты на малую и среднюю производительность в блочно-комплексном исполнении (типа БМН) значительно легче по весу, транспортабельнеє, имеют большую эффективность, так как могут комплектоваться электродвигателями (типа АЗМВ), которые не требуют применения охлаждающей воды и укомплектованы маслосистемами с воздушными маслоохладителями.
Наряду с созданием нового насосно-силового оборудования, его реконструкцией и техническим перевооружением необходимо проводить работы по совершенствованию и повышению надежности действующих насосных агрегатов при их ремонте за счет применения новых методов упрочения бы-строизнашивающихся деталей, новых материалов, конструкций уплотнений, подшипников, совершенствования или ликвидации старых вспомогательных систем и технологических обвязок.
Резервами повышения надежности насосных агрегатов на первом этапе совершенствования и технического перевооружения являются: постоянный контроль за качеством масла в системе смазки; применение маслосепарато-ров, регулярный осмотр и промывка масляных фильтров; обеспечение надежности системы охлаждения масла при высоких температурах. На втором этапе - переход к использованию металлофторопластовых подшипников скольжения, внедрение индивидуальной воздушной системы охлаждения вместо групповой принудительной системы маслоснабжения. Для исключения частных расцентровок валов насосных агрегатов необходим повсеместный переход на использование новой конструкции компенсационной дисковой муфты.