Повышение эффективности внешнеэкономических транспортных связей в СНГ на основе унификации технико-эксплуатационных параметров парка автотранспортных средств

• Автор: Семин, Петр Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 200 с. : ил.

Глава

Анализ транспортной системы СНГ и проблем ее совершенствования в части унификации техникоэксплуатационных параметров парка АТС

Анализ состояния транспортной системы СНГ

Анализ состояния транспортного взаимодействия Российской Федерации с государствами СНГ в области международных автомобильных перевозок грузов
Анализ нормативно - правовой базы международного сотрудничества государств СНГ в области транспорта

Эксплуатационно-экономические грузоподъемности АТС

аспекты
повышения

Динамика изменения значений предельных весовых параметров АТС

Выводы по главе

Глава 2 Методические основы совершенствования организации
международных автомобильных перевозок грузов в СНГ в части определения нормативов весовых параметров АТС
2.1. Анализ действующего подхода к определению предельных
допустимых весовых параметров АТС и системы
организации международных перевозок грузов в СНГ
2.2. Влияние весовых параметров АТС на формирование
транспортного потока при осуществлении международных перевозок грузов по международным автомобильным
дорогам СИГ
Анализ организации транспортного процесса международных перевозок грузов автомобильным транспортом в СНГ на основе логистических подходов

Влияние увеличения нормативов полных масс АТС на деятельность автотранспортных предприятий в СНГ

2.5. Методический подход к определению нормативов полных
масс АТС, осуществляющих международные перевозки грузов по территориям государств СНГ
2.6. Оценка экономической эффективности проекта по
повышению полных масс автопоездов
Выводы по главе 2
Глава 3 Разработка и реализация проекта по повышению нормативов полных масс автопоездов, осуществляющих международные перевозки грузов
3.1. Описание объекта исследования
3.2. Анализ технико-эксплуатационных параметров участков
автомобильной дороги М1/Е30 на территориях Российской Федерации и Республики Беларусь
3.3. Моделирование перераспределения транспортного потока российских автопоездов, осуществляющих международные грузовые перевозки между Российской Федерацией и странами Европейского союза через территорию Республики Беларусь (по автомобильной дороге М1/Е30) и территории Латвии, Литвы, при увеличении нормативов их полных масс
3.4. Расчет прироста объемов транспортной работы и изменений
затрат автотранспортных предприятий при увеличении
нормативов полных масс автопоездов
3.5. Изменение маршрута перевозок грузов при увеличении
нормативов полных масс автопоездов
3.6. Формирование средств на восстановление дорожного
покрытия
3.7. Оценка экономической эффективности проекта по
повышению полных масс автопоездов
Выводы по главе 3
Выводы по работе
Список использованной литературы Приложения

В современных условиях для государств - участников Содружества Независимых Государств (далее - государства СНГ) важным в экономическом плане является нацеленность на наращивание внутренних факторов сотрудничества, к которым, в первую очередь, относится взаимодействие в области транспорта.
Все более активное вхождение России в систему мирохозяйственных отношений, необходимость обеспечения устойчивого развития торгово-экономических связей Российской Федерации, выступающей в качестве базового экономического участника интеграционного объединения — СНГ, предопределяют высокие темпы развития международных перевозок грузов между Россией и.зарубежными странами (как в рамках СНГ, так и транзитом по территориям государств СНГ в европейском и азиатском направлениях).
В условиях формирования в экономиках государств СНГ рыночных основ, национальных интересов в области транспорта, реформирования национальных транспортных законодательств, изменений, произошедших в организации управления транспортом, как на национальном уровне, так и межгосударственном уровне, формирования на территориях государств СНГ сети международных транспортных коридоров (далее - МТК) объективно возрастает роль автотранспорта как логистической транспортной системы, обеспечивающей потребности государств СНГ в транспортировке, в том числе транзитом, экспортно-импортных грузов.
Вместе с тем, эффективность международных грузовых автомобильных перевозок по территориям государств СНГ снижается из-за ограничений по предельным весовым параметрам автотранспортных средств (далее - АТС) допускаемых к перевозке по территориям ряда государств, несовершенной организации прохождения пограничного
1.4. Эксплуатационно-экономические аспекты повышения грузоподъемности АТС
Важной задачей автомобильной отрасли является повышение эффективности использования АТС. Под эффективностью обычно понимается отношение производительности АТС к сумме затрат, а интегральным критерием эффективности считается прибыль или рентабельность. Все эти показатели связаны между собой, причем желательно, чтобы производительность была бы наивысшей, а затраты наименьшими, тогда прибыль и рентабельность будут наибольшими [65].
При определении эффективности прямо не учитывается, но отмечается ущерб, который наносится окружающей среде АТС при движении по дороге. Ущерб заключается в повреждаемости дорожного полотна и вредных выбросах, в основном образующихся в результате работы двигателя АТС. Обычно эти составляющие ущерба выступают как ограничения в соответствующих государственных документах (стандартах), относящихся к развитию автомобильного транспорта и производства АТС.
Анализ факторов, определяющих эффективность использования АТС, показывает, что наибольшее влияние на нее оказывают: масса перевозимого груза, средняя скорость движения и расход топлива. Первые два фактора определяют производительность АТС, а расход топлива составляет наибольшую часть эксплуатационных затрат (в сумме со смазочными материалами - до 40 % от общих расходов).
Рассмотрим вначале технические пути увеличения производительности АТС. Наиболее очевидный, а поэтому наиболее распространенный путь - это повышение грузоподъемности и история развития автомобилестроения подтверждает это [66]. В России наиболее крупные автомобильные заводы ЗИЛ и ГАЗ начали свое производство с выпуска автомобилей грузоподъемностью 1,5 т, которая затем