Совершенствование управления организационно-экономическими процессами в морском порту : на примере Владивостокского морского торгового порта

• Автор: Кондратюк, Илья Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 192 с. : ил.

Глава 1. НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИ

ПРОЦЕССАМИ

1.1. Систематизация основных теоретических положений

. управления транспортными процессами

1.2. Теоретическая обоснованность современных организационно-экономических принципов управления на транспорте
1.3. Проблемы организации управления транспортными процессами в перегрузочных узловых транспортных центрах

Глава 2. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МОРСКОГО ПОРТА

2.1.Структура управления организационно-экономическими процессами морского порта

2.2. Анализ экономической и организационной деятельности перегрузочных комплексов морского порта
2.3. Оценка результатов управляющих воздействий обеспечивающих повышение эффективности управления организационно-экономической деятельностью морского порта
Глава 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ
ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МОРСКОГО ПОРТА
3.1.Построение общей модели организационно-экономической деятельности Морского транспортного узла - Владивостокский морской торговый порт
3.2.Формирование организационно-экономических компонент управляющих воздействий на процессы работы перегрузочных комплексов
3.3.Прогноз перспектив экономического развития перегрузочных комплексов по обратной факторной модели
Заключение

Список использованной литературы

Приложения

Актуальность исследования.
Проводимые экономические реформы изменили структуру отношений во всех отраслях народного хозяйства России. В их результате на внутреннем рынке произошло разукрупнение предприятий. Оно привело: к увеличению числа мелких и средних производителей, резкому сокращению потребности производителей в грузоперевозках, нарушению существующих систем доставки, росту транспортных тарифов и значительному свертыванию транспортных связей с близь расположенными рынками. Системные изменения произошедшие в экономике государства, поставили новые задачи управлению организационно-экономическими процессами в морских портах России.
Общий объем перевозки грузов уменьшился в 1,8 раз с 4,85 до 2,7 млрд. т. Вместе с тем средняя дальность перевозок в целом возросла в 1,6 раза. Снизилась общая скорость доставки грузов, прибыль, численность транспортных работников, в противовес этому возросла себестоимость оказания транспортных услуг.
Произошедшие изменения особенно неблагоприятно сказались на развитии грузоперевозок морским транспортом России. Объемы перевозки здесь сократились более всего - в 3,8 раза.
В создавшихся условиях наиболее слабым местом транспортных цепей грузопотоков являются пункты выполнения перегрузочных операций -морские порты.
Состояние и развитие 44-х морских портов имеет для Российской Федерации исключительное значение, так как они обеспечивают около 80% всего объема российской внешней торговли. Суммарно морские порты и терминалы России эксплуатируют свыше 500-та причалов общей протяженностью 80 тыс. м. Проектная мощность по обработке грузов всех перегрузочных комплексов страны - около 220 млн. т в год. Однако

несогласованность процессов управления значительно снижает возможность полного использования имеющихся мощностей.
Такие крупные порты, как Новороссийск, Санкт-Петербург, Владивосток, Восточный, превысили рекордные объемы обработки грузов, достигнутые ими в дореформенный период, и прежние подходы к управлению уже не в полной мере обеспечиваю необходимый уровень эффективности.
Особенно актуально стало развитие восточных ворот России - порта Владивосток. Он способствует развитию транзитного потенциала России из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в свете возрастающего внимания к Транссибирской магистрали и освоению природных ресурсов Дальнего Востока и Сибири.
Поскольку порты представляют сложные организационнохозяйственные комплексы, совершенствование систем и методов их управления предполагает обеспечение:
• непрерывности транспортного процесса, осуществляемого совместно владельцами портовой инфраструктуры, перевозчиками и получателями груза;
• конкурентоспособности и равнодоступности услуг, предоставляемых в морских портах.
От ритмичной работы портов зависит эффективность загрузки мощностей всей российской транспортной системы.
Для удовлетворения потребности грузоотправителей и грузополучателей морские порты должны увеличить частоту отправки грузов, снизить затраты по оказанию своих услуг, ускорить обработку грузов и повысить качество сервиса, обеспечить гибкость взаимодействия наземного и морского транспорта. Для этого требуется совершенствование оценки текущих состояний и перспективных направлений управления организационно-экономическими процессами работы порта. Особенно это важно в условиях глобализации экономики и вступлением России в ВТО. Основой этому служит создание интегрированных транспортно-

Анализ соотношения между грузовым, вспомогательным и стояночным временем обработки 1 судна показал, что оно имеет кубическую функцию (рисунок 2.2). По мере сокращения стояночного времени от 3,75 суток, разность между грузовым и вспомогательным временем уменьшается, достигая минимума в 20,63% (9,1 часа с достоверностью 93,1%) при стояночном времени 1,84 суток. После достижения указанного минимума эффект от ускорения грузовых работ начинает теряться из-за увеличения доли вспомогательного времени. Как отмечают в своем исследовании Э. Блинов и А. Ду-берштейн, увеличение интенсивности свыше минимального значения не обеспечивают сокращения валового времени нахождения судна в порту и является неоправданным [8. С.8].
Стояночное время 1 судна, сут.
Рисунок 2.2 - Характер изменения разности между сталийным и грузовым временем от стояночного времени
Полученный результат анализа приводит к выводу, что оптимальным временем производства вспомогательных работ является 9,1 час на 1 судно.
Один из основных факторов, определяющих уровень развития грузопотоков в порту - это скорость обработки транспортных средств. Здесь особое внимание уделяется устранению причин, сдерживающих скорость обработки флота. Часто задержка судна в порту на 3 часа, особенно в зимнее время, приводит к сбою графика его движения на сутки.