Исследование влияния радиального биения барабана на работу автомобильного колодочного тормоза.

• Автор: Пятаков, Владимир Георгиевич
• Шифр специальности: 05.00.00
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1974
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 154 с.

СОСТОЯНИЕ ИЗУЧАЕМОГО ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

Условия работы фрикционных поверхностей при наличии радиального биения тормозного барабана

'Влияние биения барабана на работу тормозного привода

Задачи исследования

ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНЫХ БАРАБАНОВ

Экспериментальное определение величин начальных радиальных биений новых тормозных барабанов

Исследование неточности геометрической формы тормозных барабанов

Статистический анализ точности операции расточки новых тормозных барабанов автомобиля Урал
Оценка погрешностей, допущенных при исследовании начального радиального биения тормозных барабанов
ИССЛЕДОВАНИЕ ИСХОДНЫХ УСЛОВИЙ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ПРИ НАЛИЧИИ НАЧАЛЬНОГО РАДИАЛЬНОГО БИЕНИЯ БАРАБАНА

Влияние начального радиального биения барабана на кинематику тормозного механизма

§ 9. Приближенное аналитическое описание
процесса возникновения пульсации давления в колесном гидроцилиндре тормозного механизма, имеющего барабан с начальным радиальным биением
Глава IV. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ НАЧАЛЬНОГО РАДИАЛЬНОГО БИЕНИЯ БАРАБАНА НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМ
§ 10. Основное оборудование для стендовых испы-
§ II. Методика проведения сравнительных износных испытаний тормозных механизмов автомобиля "Урал-375", имеющих различные величины радиального биения барабанов
§ 12. Основные результаты сравнительных испытаний
тормозных механизмов
таний

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

Реализация программы КПСС по широкой автомобилизации народного хозяйства вызывает быстрый рост интенсивности движения на автомобильных дорогах.
Рост напряженности движения на автомобильных дорогах обусловлен не только увеличением числа эксплуатирующихся автомобилей, но и улучшением их тягово-скоростных качеств. В этих условиях проблема обеспечения безопасности движения ставится в ряд наиболее актуальных.
Данная проблема является комплексной, поэтому требует решения различных организационных и технических вопросов, среди которых наиболее важным является улучшение тормозных свойств отечественных автомобилей и автопоездов.
Дальнейшее совершенствование тормозной системы автомобилей в значительной мере возможно благодаря работам отечественных и зарубежных ученых.
Вопросам тормозной динамики автомобиля и исследованию рабочих процессов элементов тормозных систем посвящены исследования Е.А.Чудакова, Н.А.Бухарина, И.В.Крагельского, П.М.Александрова, Б.В.Гольда, Б.С.Фалькевича, А.Б.Гредескула, Ю.Б,Беленького, Г.В.Максапетяна, В.А. Иларионова, Г.Е.Чупидко, А.В.Чичинадзе, В.Г.Розанова, Г.И.Клинковштейна, В.Д.Гадолина, Л.М.Пыжевича, Н.Ф.Метлюка, А.Ф.Мащенко, А.С.Брыкова, И.С.Ор-жевского, Г.М.Косолапова, М.А.Петрова, В.Д,Балакина, Б.Б.Генбома, Д.Т.Гапояна, А.С.Федосова, Фруда (fi.F700CK ), Маккензи ф.Москеп21ё), Ньюкомба (Т.Ыех/СОтв) и многих других авторов.
Достижения отечественной науки по улучшению тормозных свойств автомобилей весьма значительны, однако внедрение

их среднего контура практически нет стохастической связи /78/. Поэтому правомерно сделать вывод о том, что на возникновение некруглости среднего контура барабана практически не влияет величина погрешности его установки на станке. Следовательно., основными причинами, вызывающими погрешн/ости формы барабанов, являются другие технологические факторы, как то: неконцентрич-ность и вариация литейных припусков, неоднородность твердости материала, погрешности оборудования и т.д.

лГ боробона
Результаты исследования погрешностей формы ““**"*#0 пояса 30 тормозных барабанов автомобиля -375:
Рип. Т.Ч.
О-действительное радиальное биение борабана(Х) д-расчётное биение наивероятнейшей £
/уасті/ за счет жсцеттрисшъета]2_ 7}
•-расчётное биение действительного
Из графика видно, что у основной части тормозных барабанов некруглость среднего контура составляет незначительную часть из их общей величины радиального биения, особенно, если она близка к допуску (0,25 мм). Можно констатировать, таким образом: что главной причиной возникновения начального радиального