Совершенствование системы управления экономической деятельностью железнодорожного транспорта в условиях реформы

• Автор: Анчугин, Александр Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 204 с. : ил.

ГЛАВА 1. ТЕОРИЯ РЕФОРМИРОВАНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ: ОГРАНИЧЕНИЯ ЕСТЕСТВЕННЫХ МОНОПОЛИЙ
1.1. Основные закономерности формирования и функционирования экономических объектов в рамках системного подхода

1.2. Теоретические основы реформирования экономических систем

1.3. Экономическая система как объект реформирования

1.4. Российские естественные монополии как объект реформирования в современных условиях

1.4.1. Российские естественные монополии и ограничения их реформирования

1.4.2. Подходы к реформированию железнодорожного транспорта в российских условиях

ГЛАВА 2. РЕФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ
ДОРОГ

® 2.1. Структура железнодорожного транспорта и система управления

экономической деятельностью железных дорог России

2.1.1.Характеристика структурных подразделений
железнодорожного транспорта
2.1.2. Система управления экономической деятельностью железных дорог России до начала периода реформирования
2.1.3. Система управления экономической деятельностью железных дорог по состоянию на 2004 г
2.2. Проблемные зоны и цели структурной реформы железнодорожного транспорта Российской Федерации с позиций повышения эффективности экономического механизма управления
2.2.1. Формирование экономически-обоснованного состава
в подразделений в структуре железной дороги
2.2.2. Стимулирование на железнодорожном транспорте

2.2.3. Критерии оценки экономической эффективности
деятельности структурного подразделения
ГЛАВА 3. ВНУТРЕННИЙ РЫНОК КАК ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ В СЛОЖНОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ
3.1. Внутренний рынок в системе экономического управления сложной производственно-технической системой
3.2. Формирование системы управления экономической деятельностью структурного подразделения железной дороги с использованием элементов внутреннего рынка (на примере вагонного депо Иркутск-пассажирский ВЧД-7 Дирекции по обслуживанию пассажиров Филиала
ОАО РЖД-Восточно-Сибирской железной дороги)
3.3. Методология разработки механизма внутренних цен на уровне структурного подразделения железной дороги (на примере ВЧД-7 НДОП
ВСЖД-Филиала ОАО «РЖД»)
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Экономическое развитие любого государства невозможно без устойчиво работающей, эффективной и надежной транспортной системы. В силу географических и исторических факторов для России основную роль в транспортной системе играет железнодорожный транспорт.
Железнодорожная отрасль сегодня представляет собой инфраструктурную суперкомпанию национального уровня, влияние которой на все процессы в экономике, и особенно в реальном ее секторе, трудно переоценить. Государственное управление железнодорожным транспортом заложило надежные основы его развития на долгосрочную перспективу. Исторически железные дороги развивались в России как государственные предприятия.
С началом экономических реформ железные дороги попали в кардинально изменившуюся внешнюю среду - рыночные отношения. Даже государственный статус и монопольное положение на рынке транспортных услуг не дают гарантий выживания предприятиям. Задачей современного этапа развития железнодорожного транспорта стало повышение экономической эффективности всех процессов, самоокупаемость, способность восстанавливать свои основные фонды и планомерно снижать тарифную нагрузку на экономику России.
Проблема исследования состоит в том, как добиться достижения целей (роста прибыли, капитала и активов, замены изношенных основных фондов, стабильного функционирования) железнодорожных организаций, в условиях динамично изменяющегося внешнего окружения, повышения сложности организационной структуры и внутренних процессов, расширения сферы взаимодействия организации с внешним окружением.
Естественно-монопольный характер исследуемой отрасли, ее масштаб накладывает значительные ограничения на возможность рыночного регулирования экономических процессов в отрасли. В силу этого
- ограничение конкуренции в силу технологических причин;
- эффект экономии от масштаба;
- низкая эластичность спроса на отраслевую продукцию;
- принадлежность к отраслям общественного пользования;
- одна фирма персонифицирует весь отраслевой рынок.
Для целей научной работы, важно выделить причины, влияющие на явление, когда одна фирма персонифицирует отраслевой рынок. Лукъянчикова (1998) относит к их числу следующие:
- экономия масштаба;
- значительные первоначальные инвестиции на создание высокоспециализированных сетевых объектов с уникальной технологией;
- устойчиво высокий уровень постоянных издержек (капиталоемкость);
- жесткая детерминированная последовательность
технологических процессов непрерывного
воспроизводственного цикла и узкие технологические границы рынка;
- территориальная локализация сетевых структур и отсутствие пространственной взаимозаменяемости;
- надежная устойчивость входных барьеров (безвозвратные издержки входа, низкая цена продукции, законодательная защита государства). [74]
Анализ вышеприведенных причин персонификации одной фирмой отраслевого рынка в целом позволяет сделать вывод: из шести причин данного явления пять определены технологией. Таким образом, естественная монополия является таковой по исключительно объективным обстоятельствам, изменить которые волевым путем невозможно.