Геоэкологическая оценка воздействия автотранспортного комплекса на воздушный бассейн промышленно развитых городов Центрального Черноземья

• Автор: Якушев, Александр Борисович
• Шифр специальности: 25.00.36
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 215 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ВОЗДЕЙСТВИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА НА

ГОРОДСКУЮ СРЕДУ

1.1. Геоэкологические подходы к исследованию уровня загрязнения воздушного бассейна городской среды, связанного с автотранспортным комплексом
1.2. Региональные исследования по анализу загрязнения приземного слоя атмосферы и оценке экологического риска, обусловленного автотранспортным комплексом
1.3. Экологический аспект организации дорожно-транспортной сети городов и опыт снижения экологического риска
Резюме

ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ И ОЦЕНКИ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО РИСКА, ОБУСЛОВЛЕННОГО

АВТОТРАНСПОРТНЫМ КОМПЛЕКСОМ

2.1. Общая схема организации исследования
2.2. Методы оценки загрязнения атмосферы при воздействии автотранспорта
2.2.1. Методические подходы к расчету загрязнения атмосферы
от выбросов загрязняющих веществ
2.2.2. Методические подходы к анализу метеорологических факторов самоочищения атмосферы
2.2.3. Методические подходы к оценке роли элементов природного комплекса в самоочищении атмосферы
2.3. Методы оценки экологического риска, связанного с построением
улично-дорожной сети
Резюме
ГЛАВА 3. ГЕОЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПРИЗЕМНОГО СЛОЯ АТМОСФЕРЫ В ГОРОДАХ С РАЗВИТЫМ АВТОТРАНСПОРТНЫМ КОМПЛЕКСОМ
3.1. Эколого-географическая характеристика и функционально-
планировочная структура городов
3.1.1. Город Воронеж
3.1.2. Город Белгород
3.1.3. Город Липецк
3.2. Экологическое обоснование объемов выбросов от автотранспорта и пути их снижения в разных моделях дорожно-транспортных систем

3.3. Характеристика источников и особенностей загрязнения атмосферы в различных моделях дорожно-транспортных систем
3.4. Динамика выбросов автотранспорта в придорожной полосе крупных городов Центрального Черноземья (на примере г. Воронежа)
3.5. Экологическое зонирование городской среды с учетом загрязнения
атмосферы объектами автотранспортного комплекса
Резюме
ГЛАВА 4. ГЕОЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ПРИЗЕМНОГО СЛОЯ АТМОСФЕРЫ И ЭКОЛОГИЧЕСКОГО РИСКА ПРИ ВОЗДЕЙСТВИИ АВТОТРАНСПОРТНОГО . КОМПЛЕКСА
4.1. Анализ роли элементов природного комплекса в формировании загрязнения приземного слоя воздуха (на примере г.Воронежа)
4.1.1. Оценка роли метеорологического потенциала в формировании уровня загрязнения
4.1.2. Оценка роли рельефа и зеленых насаждений в формировании уровня загрязнения
4.2. Оценка экологического риска для населения, обусловленного автотранспортным комплексом (на примере г.Воронежа)
4.2.1. Оценка канцерогенного риска
4.2.2. Оценка неканцерогенного риска и времени наступления токсического эффекта
4.3. Оценка экологического риска для населения, обусловленного автотранспортным комплексом крупных городов Центрального
Черноземья
Резюме
ГЛАВА 5. ГЕОЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО МИНИМИЗАЦИИ ВОЗДЕЙСТВИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (НА ПРИМЕРЕ Г.ВОРОНЕЖА)
5.1. Обоснование системы мероприятий по снижению экологического риска, обусловленного автотранспортным комплексом
5.2. Оценка существующего положения и предлагаемых проектных решений
5.3. Экологическое обоснование проектирования оптимальной
дорожно-транспортной сети для снижения экологического риска
Резюме
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. Одним из постоянно растущих источников негативного воздействия на городскую среду является автотранспорт. В отличие от промышленных объектов, автомобильный транспорт является подвижным источником токсичных выбросов в приземный слой атмосферного воздуха, что представляет реальную угрозу здоровью человека и среде обитания. Вклад автотранспорта в эмиссию загрязняющих веществ на территории крупных городов, как правило, превышает 70%, а в городе Воронеже доля автотранспорта в общем загрязнении атмосферы составляет свыше 85 % и продолжает нарастать. Автомобильный транспорт является линейным дискретно-подвижным источником токсичных выбросов, что представляет угрозу здоровью человека и окружающей среде. Это определяет актуальность исследований по изучению загрязненности приземного слоя воздуха приоритетными загрязнителями от выбросов автотранспорта и факторов, влияющих на изменение концентрации в воздушном бассейне города.
Теоретические подходы к изучению данной проблемы обоснованы во многих трудах отечественных и зарубежных ученых по урбоэкологии, транспортной экологии, мониторингу окружающей среды и ряде нормативных документов (Э.Ю. Безуглая [16-18], М.Е. Берлянд [20-21, 157], Г.М. Илькун [69-70], И.Е. Евгеньев [50], П.П. Дикун [57], Р. Диамант [44], Ю. Якубовский [148],
В. Штраус, С.Д. Мейнуорринг [139] и др.). Практическая направленность этих исследований в последние годы подкреплена рядом научных, научно-методических изданий, а также нормативных документов по контролю состояния атмосферы и оценке риска для здоровья населения, связанного с загрязнением воздушного бассейна (С.Л. Авалиани [1-2], К.С. Буштуева [28-30], Ю.В. Трофименко, В.Н. Луканин с соавт. [5, 91,129], С.А. Куролап [35, 85-86], Г.Г. Онищенко с соавт. [108-110, 112]).
Эти проблемы актуальны для многих городов Центральной России, в том числе и г. Воронежа - крупного автотранспортного центра Черноземья. Город Воронеж имеет разветвленную дорожно-транспортную сеть, многочисленные

ляется степень, прямолинейности сообщений, самым непосредственным образом связанная с экономичностью всей транспортной системы. Таким образом, формирование сети магистралей, характеризующейся минимальным коэффициентом непрямолинейности в основных направлениях, является основной задачей.
Рисунок 1.4. Свободная схема улично-дорожной сети Ленинского района г. Ульяновска [131].
Для определения среднего по городу коэффициента непрямолинейности сообщений рассмотрим корреспонденции (непосредственное сообщение) 12 периферийных пунктов между собой и с центром города, исходя из равновероятности этих сообщений. Попутно определим и другой показатель - степень загрузки центрального транспортного узла, определяемую долей корреспонденции, пересекающих центр города. Результат сравнительного анализа рассмотренных схем при количестве всех корреспонденции 144 приведен в таблице 1.2.