Совершенствование управления транспортом в специфических рыночных условиях движения капитала

• Автор: Казаринов, Александр Иванович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 199 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение
1. Экспорт капитала на транспорте: сущность и особенности в условиях переходного периода
1.1. Особенности экспорта капитала из России в условиях переходной экономики
1.2. Специфика экспорта капитала в транспортной отрасли
1.3. Перемещение капитала за рубеж в условиях трансформации управления собственностью в транспортной отрасли
2. Экспорт капитала транспортных предприятий как результат неэффективного управления
2.1. Анализ методов управления международными перевозками
грузов на железнодорожном транспорте
2.2. Анализ процесса управления внешнеэкономической деятельностью
на водном транспорте
2.3. Организация и управление внешнеэкономической деятельностью
на воздушном транспорте
3. Принципы и направления совершенствования системы управления внешнеэкономической деятельностью транспортных предприятий
3.1. Лицензирование экспорта транспортных услуг как инструмент регулирования внешнеэкономической деятельности предприятий
3.2. Методические основы организации экспертизы внешнеэкономических сделок
3.3. Организация контроля экспорта транспортных услуг
3.4. Учет аспекта "бегства" капитала при реорганизации управления на железнодорожном транспорте
Заключение

Список использованных источников
Приложения

ВВЕДЕНИЕ
Одной из существенных тенденций реформирования экономики России стала либерализация внешнеэкономической деятельности, и, как следствие этого, активное включение страны в процессы международного движения факторов производства. Вместе с тем, особенности переходного периода накладывают специфический отпечаток на характер миграции капиталов. В современных условиях нет оснований рассматривать перемещение российского капитала за рубеж преимущественно как форму его экспансии, напротив, неэффективный для государства экспорт капитала стал одной из ключевых проблем.
Масштабный отток российского капитала отмечается практически во всех отраслях народного хозяйства, в том числе и на транспорте, что влечет за собой снижение финансово-экономического и технического потенциала отечественных предприятий. В силу того, что транспортный комплекс является одним из главных базисов экономического развития страны и важнейшей составляющей в системе национальной безопасности, вопросы борьбы с неэффективным экспортом капитала отрасли в настоящее время приобретают не только экономическую, но и политическую актуальность.
Теоретические и практические вопросы воздействия вывоза капитала на экономику страны, методы государственного регулирования достаточно глубоко исследованы как зарубежными, так и отечественными учеными. Проблемам международной миграции капиталов посвятили свои работы многие классики экономической мысли, такие как Домар E., Иверсен К., Кейнс Дж. М., Маркс К., Милль Дж., Олин Б., Хекшер Э.
В монографиях и статьях современных российских экономистов Абалкина Л.И., Андрианова В.Д., Булатова A.C., Губина Б.В., Сенчагова В.К., Смородинской Н.В., Халдина М.А. и других авторов проведен научный анализ особенностей экспорта капитала из России в «период реформ», заложены методологические основы количественной и качественной оценки вывоза

капитала. Все это позволяет говорить о существовании серьезного научного фундамента для исследовательской работы в данной области.
Наряду с этим, отраслевые и управленческие аспекты вывоза капитала остаются практически неисследованными. В сложившейся ситуации любой научный анализ данных проблем может, с одной стороны, вызвать критические оценки полученных результатов, с другой стороны, ставит множество новых вопросов.
Исследование экспорта капитала транспорта в современных условиях особенно актуально в силу следующих обстоятельств:
- транспортная отрасль, как одна из составляющих инфраструктуры, активно воздействует на характер и направления экономического развития страны, во многом определяя эффективность общественного производства. Перемещение капиталов предприятий транспорта за рубеж неизбежно оказывает негативное влияние на экономику промышленности, так как происходит отвлечение воспроизводственных финансовых ресурсов самого транспорта, увеличивается транспортная составляющая в затратах промышленных предприятий, снижается экспортный потенциал государства;
- экспорт капитала на транспорте носит достаточно специфический характер, обусловленный как особенностями транспортного производства, такими как нематериальный характер продукции транспорта, так и трансформацией управления собственностью отрасли в условиях переходной экономики;
- отсутствие достаточных научно-практических разработок в области управления внешнеэкономической деятельностью транспорта, затрагивающих вопросы экспорта капитала;
необходимость разработки практических предложений по совершенствованию управления транспортом, направленных на ликвидацию условий для экономически невыгодного государству и предприятию перемещения капитала за рубеж.
При исследовании процессов экспорта капитала транспорта большое
который определил экспорт услуги как продажу резидентом услуг нерезиденту [58, С.ЗО].
Опираясь на это определение, можно сделать вывод о том, что транспортное предприятие может оказывать экспортные услуги как перемещая свои транспортные средства за рубеж, так и работая для нерезидентов на территории России.
Огромное влияние на специфику вывоза капитала оказывают особенности ценообразования на транспорте. Так, во-первых, количественное определение цены транспортных услуг характеризуется большой условностью. Это связано с трудностями учета в цене на отдельные виды транспортных услуг их потребительной стоимости, трудностями количественной оценки отдельных элементов затрат, допущением субъективных оценок [40, С.96].
Во-вторых, тарифы на транспортные услуги дифференцируются в зависимости от места и времени оказания услуг (в течение определенного периода, на отдельных маршрутах).
В третьих, непосредственное сопоставление цен на транспортные услуги нередко затруднительно, поскольку продукция транспорта не имеет вещественной формы и не допускает визуальных сравнений. То обстоятельство, что транспортная продукция потребляется в момент ее производства, предопределяет невозможность проведения экспертной оценки конкретной транспортной продукции.
В связи с наличием указанных особенностей транспортной продукции, широкое распространение получила практика занижения во внешнеэкономических договорах фактической стоимости транспортных услуг, оказываемых предприятием для нерезидентов. Нематериальный характер транспортной продукции является существенным препятствием в организации контроля за полнотой поступления в Россию средств от иностранных потребителей.