Система комплексной экономической оценки использования транспортных средств в сельском хозяйстве

• Автор: Виноградов, Владислав Валентинович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Киров
• Количество страниц: 395 с. : ил.

Содержание с.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. Транспорт - одно из ключевых звеньев в сельском хозяйстве, определяющих его производственные результаты
1.1. Природные и экономические условия зоны, определяющие структуру сельского хозяйства и средств транспорта
1.2. Эффективность использования транспортных средств в сельскохозяйственных предприятиях Горьковской (Нижегородской) области

1.3. Факторы, влияющие на эффективность применения

^ перевозочных средств, и их нормативная база

ГЛАВА 2. Экономическая оценка инвестиций в транспортную

сферу сельскохозяйственного производства

2.1. Негативное влияние общего разбалансированного состояния сельского хозяйства на себестоимость транспортных работ
2.2. Подход к экономической оценке инвестиций и методика её
проведения
2.2.1. Оценка капиталовложений в условиях государственной
"нормативной" экономики
^ 2.2.2. Экономическая оценка инвестиций в условиях рыночной
экономики
ГЛАВА 3. Совершенствование нормативной базы для использования и оценки автомобилей и тракторов на сельскохозяйственных перевозках
3.1. Общие недостатки нормативной базы по планированию и оценке работы по перемещению грузов в сельском хозяйстве и
пути их преодоления
3.2. Оценка погрузочно-разгрузочных работ и перевозок в соизмеримых показателях
3.3. Совершенствование нормативной базы для использования и оценки работы грузовых автомобилей

3.4. Совершенствование нормативной и учетной базы для оценки использования тракторов на сельскохозяйственных перевозках 166 ГЛАВА 4. Разрешение проблем аграрного транспорта на современном этапе
4.1. Состав автопарка предприятий АПК Нижегородской области и
его совершенствование
4.2. Проблемы эффективного и безопасного использования автопарка предприятий АПК Нижегородской области в современный период и пути их разрешения
4.3. Состояние и перспективы развития дорожной базы АПК Нижегородской области
4.4. Пути повышения эффективности применения транспортных средств в сельском хозяйстве
4.4.1. Рациональные границы использования транспортных средств на отдельных перевозках
4.4.2. Оптимизация применения грузовых автомобилей и тракторных агрегатов на массовых перевозках грузов
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
Библиографический список использованной литературы
Приложения
Перечень документов, подтверждающих внедрение рекомендаций и экономический эффект
ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Транспортный процесс является важной составной частью процесса производства и реализации продукции во всех отраслях народного хозяйства страны. Переоценить его значимость невозможно. Обеспечение предприятий сырьем, создание условий для выполнения необходимых технологических операций получения продукции, доставка готовой продукции к местам её обработки, хранения, переработки, доведение продукции до потребителя - все эти задачи решаются с помощью транспорта.
К. Маркс, характеризуя транспортный процесс с точки зрения доведения произведенного продукта до потребителя, отмечал: "Но то, что продает транспортная промышленность, есть само перемещение. Доставляемый ею полезный эффект нераздельно связан с процессом перевозки, т. е. процессом производства транспортной промышленности. Люди и товары едут вместе с определенным средством транспорта, и движение последнего, его перемещение и есть тот процесс производства, который оно создает. Полезный эффект можно потреблять лишь во время процесса производства; этот эффект не существует как отличная от этого процесса потребительная вещь..."[101, с.64]. Далее он отмечает, что "продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это передвижение" [там же].
Транспорт является самостоятельной отраслью народного хозяйства и сферой материального производства. К. Маркс писал: "Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности существует еще четвертая сфера материального производства, которая в своем развитии тоже проходит различные ступени производства: ремесленную, мануфактурную и машинную. Это - транспортная промышленность, все равно, перевозит ли она людей или товары'^ 02, с.422]. В сельскохозяйственном производстве транспорт играет

Вятского экономического района на долю рабочих лошадей приходилось 4,5...8 % общего грузооборота. Чтобы выполнить такие объемы транспортных работ, количество рабочих лошадей на 1000 га с-.х. угодий в экономическом районе в 1977 году составляло 8,75. Максимальная обеспеченность рабочим скотом в это время была в Чувашской АССР (25,1 голов в колхозах и 15,0 в совхозах); минимальная - в Кировской области (6,4 и 4,9 голов соответственно). В Горьковской области поголовье рабочих лошадей сократилось в 1979 году по сравнению с 1977 годом в совхозах с 6,84 до 6,0, а в колхозах - с 8,75 до 7,78 на 1000 га с.х. угодий. В с.-х. предприятиях Нижегородской области на начало 2001 года осталось лишь 1,54 рабочих лошади на 1000 га с.-х. угодий. За годы перестройки поголовье лошадей в области сократилось почти в три раза. Когда в годовых отчетах приводились сведения об использовании живого тягла, можно было дать объективную оценку их применения. Уже в те годы резервом повышения эффективности их использования была интенсификация их работы. Это требовало доведения годового числа дней работы каждой рабочей лошади до 240 - 260 дней в году против 170 - 190 в 1977 году при ежедневном их использовании в течении 6-7 часов в день вместо 3-4 фактически. При сложном финансовом положении с-.х. производителей восстановление конного парка до 6 голов на 1000 га с.-х. угодий можно считать одним из резервов улучшения экономического положения с.-х. предприятий. Наряду с восстановлением поголовья рабочих лошадей необходимо предпринять меры по совершенствованию и поддержанию на должном уровне материально-технической базы гужевого транспорта (телеги, сани, сбруя, хомуты и др.). При этом, как и в прежние годы, лошадей можно использовать на перевозке мелких партий грузов при расстояниях перевозок до 1,5 км.