Договор транспортной экспедиции

• Автор: Хмелев, Сергей Петрович
• Шифр специальности: 12.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 183 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

ГЛАВА 1. Понятие договора транспортной экспедиции

§1. Транспортная экспедиция в системе договоров

§2. Общая характеристика договора транспортной экспедиции

§3. Виды договора транспортной экспедиции

ГЛАВА 2. Содержание договора транспортной экспедиции

§ 1. Условия договора транспортной экспедиции

§2. Форма договора

§3. Права и обязанности сторон

ГЛАВА 3. Особенности ответственности сторон по договору

транспортной экспедиции.
§ 1. Понятие ответственности
§2. Специфика оснований и применения мер ответственности
за нарушение условий договора транспортной экспедиции.
Заключение
Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ.
Актуальность темы исследования. Преобразования, происходящие в различных сферах жизнедеятельности российского общества - социальной, экономической, политической, культурной - обусловили необходимость изменений в сфере правового регулирования общественных отношений, в том числе по регулированию договора транспортной экспедиции.
В связи с тем, что либерализация рынка транспортно-экспедиционных услуг в нашем обществе идет сравнительно недавно, а в некоторых областях она только начинается, говорить о существовании развитых обычаев делового оборота в сфере транспортно-экспедиторского обслуживания различными видами транспорта, характерных собственно для внутреннего рынка, пока преждевременно.
Зато можно уже сейчас отметить влияние международных обычаев делового оборота на правоотношения транспортной экспедиции внутри России и межгосударственных. Например, ряд российских ассоциаций экспедиторов используют в качестве своих стандартных условий документы известных международных институтов.
Новый Федеральный закон вслед за Гражданским кодексом говорит о новом виде договора транспортной экспедиции в России и неизбежно вступит в противоречие с бесчисленным количеством подзаконных нормативных актов, касающихся транспортно-экспедиционного обслуживания, большинство из которых уже и без того противоречат нормам нового гражданского законодательства о транспортной экспедиции.
Однако, перевозчики (экспедиторы) и владельцы грузов, осуществляющие междуцародные перевозки по территории государств бывшего Советского Союза, были бы заинтересованы в новом законе, который, вероятно, предоставил бы им более благоприятный режим для экспедиторских услуг, чем существующие раздробленные правила для каждого вида транспорта.
Новый закон мог бы защитить интересы грузовладельцев посредством установления предела минимальной ответственности для экспедитора и исключить тем самым возможность злоупотребления принципом свободы договора, когда экспедитор, пользуясь монопольным положением на том или ином участке перевозок, навязал бы на основании договорных отношений свою полную безответственность.

Кроме того, так как Россия не является участницей ряда главных международных конвенций по перевозке грузов, принятие нового закона позволило бы приблизить условия перевозок грузов и оказания экспедиторских услуг к уже существующим международным независимо от присоединения России к этим конвенциям1.
Выявление сущности понятия гражданско-правовой ответственности делает необходимым четко ограничить это понятие от иных категорий гражданского права, которые, так же как и ответственность, применяются в связи с имеющим место нарушением субъективных гражданских прав, и нередко р качестве последствий такого нарушения.
Анализируя проблему соотношения мер имущественной ответственности и мер понуждения должника к надлежащему исполнению обязательств, нельзя не отметить, что на протяжении долгих лет в гражданском законодательстве и в юридической литературе «господствовал» принцип реального исполнения обязательств. В соответствии со ст. 191 ГК РСФСР 1965 г. «уплата неустойки (штрафа, пени) не освобождает должника от исполнения обязательства в натуре, кроме случаев, когда плановое задание, на котором основано обязательство между социалистическими организациями, утратило силу». Таким образом, уплата неустойки и возмещение убытков не освобождали должника от выполнения обязательства в натуре. В этом и состоял принцип реального исполнения обязательства в натуре.
Должник, не исполнивший обязательство и уплативший за это убытки и неустойку, попадал в положение бесправного раба, который периодически подстегивался санкциями, «стимулирующими» его к исполнению обязательства.
Принцип реального исполнения обязательств был уместен в условиях жесткого централизованного планирования производства и распределения материальных ценностей, а также монополизированного имущественного оборота, когда субъекты хозяйствования могли добиться надлежащего материально-технического обеспечения производства лишь на основе фондового извещения (наряда, плана прикрепления). В тех условиях контрагент по договору (зачастую единственный производитель комплектующих изделий) и в цедом структура договорных связей определялись, как правило, плановым
1 См., например: «Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов» (Заключена в Гамбурге 31.03.78) //Справочноправовая система «Консультант Плюс».

письменная форма - документ, подписанный сторонами, а также путем обмена документами посредством телетайпной, электронной или иной связи».