Оценка и направления эффективного использования управленческого потенциала

• Автор: Ларина, Ирина Вячеславовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 158 с. : ил.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

СТРУКТУРЫ И ОСОБЕННОСТЕЙ ТРУДОВОГО И

УПРАВЛЕНЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА

1Л Управленческий персонал и методы оценки его труда

1.2. Концептуальные понятия категорий «трудовой и управленческий потенциал»

1.3. Структура управленческого потенциала на примере предприятий железнодорожного транспорта

1.4. Выводы по первой главе

2. ОЦЕНКА И АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА

2.1. Принципы и методы построения системы показателей оценки и анализа использования управленческого потенциала
2.2. Оценка и анализ использования управленческого потенциала (на примере отделения дороги и его структурных подразделений)

2.3. Процедура и функции оценки использования управленческого потенциала

2.4. Прогнозирование показателей оценки и анализа использования управленческого потенциала
2.5. Выводы по второй главе

3. НАПРАВЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА
ЗЛ. Мотивационные аспекты повышения эффективности использования управленческого потенциала и стимулирование предприятия
3.2. Анализ состояния укомплектованности управленческого персонала отдельного структурного подразделения
3.3. Пути воспроизводства управленческого потенциала
3.4. Выявление резервов роста эффективного использования управленческого потенциала
3.5. Методы совершенствования организационной структуры управления (на примере отделения дороги)
3.6. Выводы по третьей главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
Актуальность диссертационного исследования. В современном состоянии экономики России требуется по-новому решать экономические проблемы, среди которых одной из важнейших является повышение эффективности использования трудового потенциала работников. Экономическая неприспособленность отечественных предприятий к условиям рынка, неумение работать в рамках конкуренции и многое другое тормозят внедрение рыночных механизмов в деятельность предприятий, особенно железнодорожного транспорта. Законы рынка требуют решения таких важных экономических и социальных задач, как обеспечение конкурентоспособности, а также создание благоприятной социальной атмосферы на предприятии.
В настоящее время накопленный обществом интеллектуальный и материально-технический потенциал образуют необходимую основу для трансформации в качественно новое состояние, когда доминирующим в стратегии социального и экономического развития становится интенсивный характер преобразований. Лишь при условии органичного включения человека с его ценностными ориентациями и установками, трудовыми навыками и квалификацией, общей культурой, включая культуру труда и культуру человеческих отношений, в систему хозяйственного механизма может обеспечить успешную деятельность предприятия.
В этих условиях становится чрезвычайно важным успешное решение проблем формирования трудового и управленческого потенциала. Увеличение роли трудовых ресурсов в обеспечении конкурентоспособности организации и необходимость наличия объективной информации о состоянии и перспективах использования потенциальных возможностей этих ресурсов актуализируют проблему оценки и анализа потенциала и разработки методологии управления этими процессами.

Используя предложенные показатели, оценим структуру и изменения в управленческом потенциале за период с 1997 по 2004 гг. на примере Омского отделения дороги.
За анализируемый период в структурных подразделениях отмечалось снижение доли руководителей в составе управленческого персонала в среднем на 6,6 %. Этот процесс протекал неравномерно. Выделились два подразделения, в которых произошел рост данного показателя: Т и НГ - 7,7 и 6,1 % соответственно (табл. 1). Доля же специалистов и служащих за этот период по всем структурным подразделениям возросла, за исключением тех, в которых наблюдался рост доли руководителей, а именно в Т и НГ.
Таблица
Структура управленческого потенциала по хозяйствам, в процентах
Хозяйство Показатели
± Д ар, % ± Д асс, % ±ДЧ‘ау,чєл
Собственно отделение дороги (НОДс) -2,0 + 2,0
Локомотивное хозяйство (Т) + 7,7 -8,3
Хозяйство электрификации и энергоснабжения (Э) -25,5 + 4,0 +
Вагонное хозяйство (В) - - -И
Перевозки (Д) -11,5 + 12,5
Путевое хозяйство (П) -зд + 5,6
Гражданские сооружения (НГ) + 6,1 -5,9
Хозяйство сигнализации и связи (Ш) -1,7 + 2,4
Хозяйство водоснабжения (ВОД) - 18,5 + 78,9
Прочие -21,0 + 89,5
Отделение дороги -1,7 + 2,5
Примечание: плюс - рост, минус - снижение показателя.
В изменении самой численности аппарата управления выявилась тенденция к снижению данного показателя. В целом по отделению дороги сокращение составляет 16,7 %. Однако по одному структурному подразделению (дистанции электроснабжения) наблюдалось увеличение численности аппарата управления в 1998 г. в 1,4 раза. В последующие годы -снижение, но