Современные методы и механизмы привлечения ресурсов предприятиями авиационной индустрии

• Автор: Гарипова, Гулия Рафиковна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Казань
• Количество страниц: 205 с. : ил.

Глава 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ АВИАЦИОННОЙ ИНДУСТРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
1.1 Современное состояние авиационных производственных предприятий
1.2 Рынки авиационной техники и услуг
1.3 Нормативно - правовое обеспечение деятельности субъектов авиационной индустрии
Глава 2. МЕТОДЫ И МЕХАНИЗМЫ ПРИВЛЕЧЕНИЯ РЕСУРСОВ АВИАЦИОННЫМ ПРОИЗВОДСТВЕННЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ
2.1 Ресурсное обеспечение авиационного производственного предприятия
2.2 Анализ кооперации при производстве самолета
2.3 Особенности государственной поддержки предприятий авиационной индустрии
2.4 Методы и механизмы привлечения инвестиционных ресурсов
Глава 3. АПРОБАЦИЯ МЕТОДОВ И МЕХАНИЗМОВ ПРИВЛЕЧЕНИЯ РЕСУРСОВ В ПРОИЗВОДСТВО БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНОГО САМОЛЕТА НА ФГУП КАПО им. С.П. ГОРБУНОВА
3.1 Особенности производства и реализации ближнемагистрального самолета на ФГУП КАПО им. С.П. Горбунова
3.2 Совершенствование межрегионального сотрудничества при производстве и реализации самолета Ту-334
3.3 Обоснование экономической эффективности приобретения самолета региональными авиакомпаниями
Заключение
Список использованной литературы
Приложения

Актуальность темы исследования. Рыночный путь развития российской экономики, изменение принципов управления и функционирования практически всех видов экономической деятельности, включая авиационную, инициируют необходимость разработки новых и адаптацию существующих методов и механизмов привлечения ресурсов, адекватных сложившимся условиям хозяйствования и направленных на эффективное развитие отечественных товаропроизводителей.
Воздушный транспорт России выполняет более трети объема пассажирских и значительный объем грузовых перевозок, объединяя всю экономику страны и обеспечивая связь между регионами. В связи с выработкой ресурса, моральным устареванием и физическим износом воздушный транспорт России требует в ближайшее время обновления около 80% парка. По данным ГосНИИ ГА1, после 2008-2010 гг. выбытие из эксплуатации самолетов по причине выработки ресурса приобретет массовый характер, что на фоне увеличения спроса на авиаперевозки, предположительно 8-10% в год, создаст реальный дефицит провозных мощностей.
В настоящее время, отечественные производители авиационной техники выпускают около 10 самолетов в год, что связано с рядом причин. Это и отсутствие как платежеспособного спроса авиакомпаний на продукцию отечественного производства, так и оборотных средств для финансирования программ серийного производства авиационной техники, и неразвитость рынка финансовых инструментов, что затрудняет привлечение значительных кредитных ресурсов и инвестиций на длительный срок. В то же время, единичное производство авиационной техники накладывает определенный отпечаток на микроэкономику предприятий-смежников, заставляя их повышать отпускную цену на свою продукцию. Это приводит в сложившихся условиях к отсутствию реальной возможности перехода на серийное производство. Поэтому особое значение приобретает адаптация методов и механизмов привлечения ре1 ГосНИИ ГА На чем будем летать? // Воздушный транспорт. Москва, 2006. - №16 - с. 4-5.
сурсов предприятиями авиационной индустрии к современным условиям хозяйствования в целях снижения стоимости продукции и расширения спектра предложений на рынке авиационной техники.
Игнорирование интересов отечественных производителей авиационной техники, отсутствие политики государственного протекционизма и эффективного государственного регулирования, использование малоэффективных методов и механизмов ресурсного обеспечения авиационной индустрии привели к спаду серийного производства до единичного.
Особую озабоченность вызывает положение авиационной индустрии страны после вступления Российской Федерации во Всемирную торговую организацию (ВТО). Отечественные предприятия окажутся в жестких условиях конкуренции с такими транснациональными компаниями, лидерами в области производства авиационной техники, как «Boeing» и «Airbus Industry». В этих условиях необходимо оперативное внедрение качественно иных принципов организации производственно-сбытовой политики, создание точек экономического роста, а также повышение эффективности деятельности предприятий авиационной индустрии в целом.
Об актуальности данной темы свидетельствует появление в последние годы большого количества работ зарубежных и отечественных авторов. Работы посвящены формированию и изучению методов и механизмов, обеспечивающих эффективное развитие различных отраслей национальной экономики. Повышенное внимание к данному вопросу определяется тем, что предлагаемые в диссертационной работе методы и механизмы направлены на повышение эффективности функционирования предприятий, и непосредственно влияют на их конкурентоспособность. Авиационная индустрия как наиболее наукоемкая и высокотехнологичная сфера реального сектора занимает в национальной экономике особое место, поэтому оказывает влияние на макроэкономический уровень, в какой-то мере определяя темпы роста национальной экономики.

уплату процентов по кредитам, полученным в 2002 году в российских кредитных организациях на приобретение российских воздушных судов» [5]. Согласно этому документу российские авиакомпании, приобретающие на условиях финансового лизинга отечественные воздушные суда, получают возмещение части затрат на уплату лизинговых платежей. Финансирование затрат производится из федерального бюджета.
Концепция развития гражданской авиационной деятельности в Российской Федерации определяет основные цели, задачи и принципы государственного регулирования. Под гражданской авиационной деятельностью понимается организационная, производственная, научная и иная деятельность физических и юридических лиц в целях удовлетворения спроса на воздушные перевозки, авиационные работы и услуги [2]. Концепция призвана определить роль государства и границы его вмешательства в процессы регулирования этой деятельности без нарушения принципов рыночной экономики. Государственному регулированию подлежат:
- развитие и техническое совершенствование авиапромышленной и авиатранспортной инфраструктур;
- осуществление структурных преобразований в области авиапромышленного комплекса и гражданской авиации;
- обеспечение технологической и экологической безопасности при осуществлении авиационной деятельности;
- обеспечение безопасности полетов и авиационной безопасности в гражданской авиации;
- формирование и функционирование рынка транспортных услуг, а также международная деятельность.
В соответствии с ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» (Постановление Правительства Российской Федерации от 15.10.01 № 728) [12] целью государственного регулирования гражданской авиационной деятельности является создание условий для развития отечественного авиапромышленного комплекса,