Разработка организационно-методических основ управления маркетингом в транспортно-экспедиторской компании

• Автор: Клинскова, Анна Юрьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 165 с. : ил.

ГЛАВА 1. Основы организации бизнеса транспортно-экспедиторской
компании (ТЭК) и определение роли ТЭК в экономической системе
§ 1Л Роль транспортно-экспедиторских компаний как части национальной и
мировой экономической системы
§ 1.2 Транспортно-экспедиторская компания как производственная бизнессистема
§ 1.3 Определение бизнес-концепции в транспортно-экспедиторской
компании и выбор цели
§ 1.4 Выстраивание стратегической пирамиды
Выводы по главе
ГЛАВА 2. Разработка организационно-методических основ управления
маркетингом в транспортно-экспедиторской компании
§ 2.1 Основные факторы внешнего окружения, оказывающие влияние на
транспортно-экспедиторские компании
§ 2.2 Определение характеристик: рынка транспортно-экспедиторских
услуг
§ 2.3 Структура спроса на транспортно экспедиторские услуги
§ 2.4 Подходы к структурированию конкуренции на рынке транспортноэкспедиторских услуг
Выводы по главе
ГЛАВА 3. Разработка маркетинговой стратегии транспортно-экспедиторской
компании
§ 3.1 Прогнозирование спроса на услуги ТЭК
§ 3.2 Анализ сильных и слабых сторон, возможностей и угроз российского
экспедитора
§ 3.3 Механизм оценки конкурентоспособности ТЭК
§ 3.4 Оценка конкурентоспособности ТЭК, работающих в России

§ 3.5. Разработка стратегии маркетинга транспортно-экспедиторской
компании
Выводы по главе
Заключение
Приложения
Литература
Последнее десятилетие ознаменовалось для России бурными переменами в политической жизни и экономической системе. Результаты политического курса, выбранного в начале 90-х и направленного на формирование рыночных отношений в стране, на ослабление роли государства в экономике, на повышение конкурентоспособности России на мировом рынке, уже через несколько лет подтвердили правильность выбранного пути, несмотря на значительное количество допущенных тактических ошибок. Начатые экономические реформы привели к появлению конкуренции в большинстве отраслей российской экономике, к появленшо новых сфер деятельности и новых рынков, а также постепенному вхождению России в систему мировых торговых отношений.
Процесс интеграции России и стран СЕТ в мировую экономическую систему сложен и противоречив, но неизбежен. Национальная экономика РФ и наших ближайших соседей становится частью мирового экономического пространства. Общий объем взаимной торговли стран СНГ в 2000 году перешагнул за 50 млрд. долларов США, что на 39% превышает стоимостные показатели 1999 года. Общий объем перевозок грузов вырос почти во всех государствах от 3% до 15%. По данным 2002 г. объемы перевозок всеми видами транспорта в нашей стране увеличились. Наиболее значительный рост грузоперевозок отмечался на морском и авиационном транспорте: 8 и б процентов соответственно. В 2004 г. объем перевозок коммерческих грузов всеми видами транспорта возрос на 6.2%, рост грузопереработки в морских портах и перегрузочных комплексах России составил 13,4%, что является хорошим показателем на фоне замедления роста российской экономики в 2004 году.
Очевидно, что транспортный комплекс не может развиваться обособленно от процессов интеграции в систему мирохозяйственных связей. В условиях глобализации экономики и международного разделения труда транспортной системе отведена особая роль. От качества функционирования
транспортно-экспедиторских услуг, и попытаемся выявить те из них, от которых в большей степени зависима компания.
Поставщики. Согласно М. Портеру поставщики могут быть весомой конкурентной силой в том случае, если они способны влиять на потерю конкурентных позиций фирмами-потребителями, регулируя цены, качество, и возможности использования своей продукции или услуг. Влияние поставщика ресурса на организацию может варьироваться от незначительного до очень существенного. Если поставщиком компании является монополист или издержки переключения с одного поставщика на другого велики, организация подвергается серьезному влиянию поставщика. В том случае, когда поставщиков много, их продукция не дифференцирована, наоборот, поставщики конкурируют за обслуживание организации, влияние поставщика на организацию минимально. Изменения цен поставщиков или качества их продукции подействует на организацию в той мере, в которой она использует продукцию данного поставщика.
Для транспортно-экспедиторских компаний наиболее значимыми поставщиками являются перевозчики - авиакомпании, железнодорожные перевозчики, автотранспортные предприятия, то есть компании, поставляющие на рынок грузовые емкости для перевозки. На рынке воздушной перевозки грузов по РФ, в среднем три авиакомпании обслуживают одно направление (воздушную линию) согласно данным расписания полетов. В этих условиях рост цен даже одной авиакомпании окажет существенное воздействие на транспортно-экспедиторскую фирму. Экспедитор будет вынуждена принять условия авиакомпании, так как отказ от работы с одним их трех авиаперевозчиков, обслуживающих одну воздушную линию, с высокой вероятностью увеличит сроки вылета грузов данной ТЭК, что означает ухудшение качества предоставляемой конечному клиенту услуги. В сегменте грузоперевозок штучных грузов железнодорожным транспортом ситуация аналогична сегменту авиационных грузоперевозок. На каждом направлении работает несколько перевозчиков