Повышение эффективности страховой защиты крупных рисков в авиационной промышленности

• Автор: Дементьев, Сергей Павлович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 155 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ПРОЦЕССА РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ КАК ОТРАСЛИ КРУПНЫХ РИСКОВ

1.1 Анализ состояния и исследование путей развития

ОТЕ ЧЕСТВЕННОЙА ВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В УСЛОВИЯХ РЕФОРМИРОВАНИЯ ОБОРОННО-ПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА

1.2 Анализ отечественного и зарубежного опытов страхования крупных рисков

1.3 Проблемы управления рисками, свойственных авиационной промышленности, и способы их решения
1.4 Исследование методологических особенностей страхования РИСКОВ В АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
2 РАЗВИТИЕ МЕТОДОЛОГИИ УПРАВЛЕНИЯ КРУПНЫМИ РИСКАМИ В АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В УСЛОВИЯХ ЕЕ РЕФОРМИРОВАНИЯ
2.1 Направления совершенствования методологии управления рисками в авиационной промышленности
2.2 Разработка предложений по концептуальной схеме управления рисками в авиационной промышленности
2.3 Методический подход к оптимизации показателей
СТРАХОВЫХ СДЕЛОК ПРИ УПРАВЛЕНИИ КРУПНЫМИ РИСКАМИ В
авиационной отрасли
3 РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ И ПРАКТИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ В АВИАЦИОННОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ
3.1 Разработка предложений по повышению эффективности УПРАВЛЕНИЯ КРУПНЫМИ РИСКАМИ НА ОСНОВЕ МАРКЕТИНГА РЫНКА КОСМИЧЕСКИХ УСЛУГ
3.2 Предложения по использованию современных информационных ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ эффективности
УПРАВЛЕНИЯ КРУПНЫМИ РИСКАМИ В АВИАЦИОННОЙ ОТРАСЛИ
3.3 Предложения по диверсификации деятельности страховых КОМПАНИЙ, УЧАСТВУЮЩИХ В УПРАВЛЕНИИ КРУПНЫМИ РИСКАМИ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Актуальность рассматриваемой диссертантом научной задачи повышения эффективности управления крупными рисками в авиационной промышленности подтверждается тем, что в настоящее время наблюдается трансформация основных экономических интересов государства и изменение базовой парадигмы развития экономики. Создание Объединенной авиастроительной корпорации, большое количество договоров, заключенных на авиасалоне «МАКС-2009» позволяют заключить, что российская авиационная промышленность перешла из стадии глубокого спада в стадию незначительного роста. Тем не менее, можно констатировать, что предприятия авиационной промышленности все еще находятся в кризисном состоянии и предстоит большая работа по их реабилитации, повышению уровня экономической стабильности, а также по их оснащению современным оборудованием и обучению персонала.
Тем не менее, нельзя не признать, что складывающиеся экономические условия предполагают приход в отрасль современных технологий во всех элементах деятельности, в том числе, в сфере управления рисками. Формирование в масштабах отрасли интегрированной системы управления крупными рисками обусловлено объективными предпосылками, наиболее важными из которых являются:
□ во-первых, наличие длительных проектов, в которых задействовано большое количество предприятий-смежников, в том числе, профиль деятельности которых выходит за рамки отрасли;
□ во-вторых, высокая индивидуальная стоимость конкретного изделия вне зависимости от его предназначения;
□ в-третьих, дефицит финансирования заказов, обусловленный, в том числе, финансовым кризисом, повлекшим резкое сокращение финансирования всех проектов и программ, включая зарубежные;
□ в-четвертых, сложные условия эксплуатации изделий авиационной техники (АТ), влекущие за собой необходимость

резервирования средств на послепродажное обслуживание, гарантийный и послегарантийный ремонт изделий;
□ в-пятых, усложнение институциональной инфраструктуры страхового рынка и появление современных игроков, принесших новые технологии страховой защиты, как на уровне отдельных предприятий, так и на уровне отраслевых комплексов.
Указанные особенности свидетельствуют о постоянной необходимости совершенствования инструментов обеспечения экономической защиты отраслевых проектов, в том числе, крупных, связанных с необходимостью одновременного обеспечения большого количества рисков, требующих наличия достаточно крупных резервов у страховщика. В указанных условиях научная задача повышения эффективности управления крупными рисками в авиационной промышленности является теоретически актуальной и практически значимой для национальной экономики России. Решение указанной задачи позволит развить и дополнить имеющийся инструментарий управления крупными рисками в различных отраслях экономики, а также расширить возможности хозяйствующих субъектов авиастроения по страхованию своей деятельности.
Степень разработанности проблемы. Проблемы страхования, в том числе, для, управления крупными рисками рассматривались в работах Иванова С. С., Голубева С. Д., Черной Л. А., Шарафутдиновой Н. Е., Мельникова А. В., Шахова В. В., Ахвледиани Ю. Т., Година А. М., Фруминой С. В., Карякина М. Ю. Однако в большинстве опубликованных работ проблеме использования страхования в управлении крупным риском уделено недостаточно внимания. В частности, практически не рассматривается проблема расчета эффективности перестрахования как инструмент снижения риска страховщика.
Самостоятельно проблема управления крупным риском рассматривается в работах Лященко В. П., Шапкина А. С., Буянова В. П., Кирсанова К. А., Михайлова Л. М., Грачевой М.В., Секерина А. Б. Тем не

исключением случаев, не имеющих коммерческой сущности (т.е. не оказывающих существенного влияния на экономическую сторону операции).
Авиационная отрасль, как уже отмечалось, является одним из сегментов оборонно-промышленного комплекса. Это обусловливает необходимость рассмотрения рисков функционирования предприятий авиационной отрасли с трех аспектов:
особенностей функционирования оборонных предприятий в современных условиях;
предпринимательской деятельности оборонных предприятий;
V'' космической деятельности.
Рассмотри подробнее риски, связанные непосредственно с комической деятельностью. Для этого рассмотрим основные положения процесса функционирования авиационной промышленности.
Прежде всего, необходимо отметить, что авиационная деятельность -многогранный, сложный организационно-технически процесс. Так, в соответствии с Законом РФ «О космической деятельности», под космической деятельностью понимается любая деятельность, связанная с непосредственным проведением работ по исследованию и использованию космического пространства, включая Луну и другие небесные тела. К космической деятельности относятся: научные космические исследования; космическая связь, в том числе теле- и радиовещание с использованием космических систем; дистанционное зондирование Земли из космоса, включая экологический мониторинг и метеорологию; использование космических навигационных и топографических систем; пилотируемые космические полеты; производство в космосе материалов и иной продукции; другие виды деятельности, осуществляемые с помощью космической техники».
В рамках космической деятельности основными процессами, подлежащими страхованию, являются создание (разработка, изготовление,