Стратегическое планирование деятельности предпринимательских структур грузового автомобильного транспорта

• Автор: Терентьев, Александр Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 159 с. : ил.

ГЛАВА 1.ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ В ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
1.1. Экономические и организационные аспекты стратегического планирования в теории предпринимательства
1.2. Концептуальный подход к формированию предпринимательской активности на предприятиях автомобильного транспорта
1.3. Методы и модели стратегического планирования деятельности предпринимательских структур автомобильного транспорта
ГЛАВА 2. СОСТОЯНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ В ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИХ СТРУКТУРАХ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
2.1. Диагностика процесса планирования предпринимательской деятельности на предприятиях автомобильного транспорта
2.2. Стратегический анализ конкурентной среды и производственного потенциала предпринимательских структур автомобильного транспорта
2.3. Изучение практики прогнозирования в предпринимательской деятельности на автомобильном транспорте
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИХ СТРУКТУР ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ КОНКУРЕНЦИИ

3.1. Моделирование процесса стратегического планирования

3.2. Разработка методики стратегического планирования деятельности предпринимательских структур автомобильного транспорта
в условиях конкуренции
3.3. Проектирование стратегической конкурентной позиции предпринимательской структуры автомобильного транспорта
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Приложение 4
Приложение 5
Приложение 6
Приложение 7
Актуальность темы исследования. При переходе к рынку предприятия грузового автомобильного транспорта оказались недостаточно
подготовленными к работе в новых условиях, прежняя система планирования не могла использоваться в полной мере, а новая окончательно не сформирована. В России принято значительное количество законодательных актов, положенных в основу формирования предпринимательской среды. Возникает вопрос о комплементарности и преемственности применяемой ранее системы планирования в деятельности предпринимательских структур.
В планировании представляется необходимым использовать теоретический и практический опыт разработки планов предприятий, накопленный во времена планово-централизованной системы хозяйствования, переориентировав его на рыночные условия. Новая парадигма мышления в области идеологии планирования связана с ориентацией на стратегическое планирование, формирование новой организационной культуры производства, понимание стратегического планирования как постоянного творческого и оперативного процесса, призванного обеспечить эффективное хозяйствование. В настоящее время перевозчику грузов автомобильным транспортом необходимо самому выбирать себе работу и нести за полученные результаты полную ответственность. Другими словами, если раньше в силу экономической обстановки предпринимательской структуре автомобильного транспорта удавалось обходиться без специальной процедуры планирования, которая заменялась оперативным взаимодействием с обслуживаемой клиентурой, то теперь убедились, что только научно обоснованное стратегическое планирование способно стать основой практической деятельности предприятия. В настоящее время специальная литература по планированию в основном излагает теоретические основы данной проблемы. Требования к содержанию планово-экономической работы предопределили необходимость установления взаимосвязи между новыми направлениями в области планирования деятельности предпринимательских структур грузового автомобильного
Предприятия, занимающие лидирующее положение, как правило, имеют высокие показатели рентабельности и в меньшей степени подвержены риску, связанному с возможностью ухудшения его положения в результате конкурентной борьбы.
Таблица
Финансовые потребности в зависимости от фазы жизненного цикла
транспортной продукции
Показатель Фаза Ж II
внедрение рост насыщение спад
Чистая прибыль Дискретная или убытки растущая высокая снижающаяся
Основной капитал слабый рост сильный рост макси- мальный снижающийся
Амортизация низкая рост высокая снижающаяся
Оборотный капитал растущий макси- мальный постоян- ный снижающийся
Поток наличности дискретный сильный рост макси- мальный снижающийся
Финансовый поток - - + +
Чистая доходность актива - + + +
Для прогнозирования возможных изменений в социальных,
политических, экономических, технологических условиях И. Ансофф предлагает использовать метод разработки сценариев [12]. В результате такого анализа дается оценка меры нестабильности, которая может проявляться через как благоприятные тенденции (О), так и неблагоприятные (Т). Оценку будущей рыночной привлекательности (П) следует рассчитывать по формуле:
/7 =аС + ЬР + сО - с1Т, (4)
где - а,Ь,с,(1 коэффициенты, которые характеризуют относительный вклад каждого фактора и в сумме составляют единицу.
Таким образом, выбор той или иной модели портфельного анализа следует осуществлять с учетом особенностей конкретной предпринимательской структуры, продукции и в зависимости от доступности информации для анализа. В ряде случаев желательно комбинировать используемые в процессе анализа модели и методы.