Организационно-экономические механизмы формирования сервисных комплексов для различных типов офисных и жилых зданий : На примере г. Москвы

• Автор: Григорьев, Александр Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 176 с. : ил.

ПЛАН
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СЕРВИСНЫХ КОМПЛЕКСОВ
1.1 ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ СЕРВИСНОГО КОМПЛЕКСА
1.2 СУЩЕСТВУЮЩИЕ ПОДХОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ СЕРВИСНЫХ КОМПЛЕКСОВ
1.3 ПОНЯТНЕЙ СТРУКТУРА СЕРВИСНОГО КОМПЛЕКСА
2. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ СЕРВИСНЫХ КОМПЛЕКСОВ (НА ПРИМЕРЕ Г. МОСКВЫ)
2.1 ПРОБЛЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ СЕРВИСНОГО КОМПЛЕКСА В ЖИЛИЩНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
2.2 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ СЕРВИСНЫХ КОМПЛЕКСОВ В ЖИЛИЩНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
2.3 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ СЕРВИСНЫХ КОМПЛЕКСОВ В ОФИСНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ФОРМИРОВАНИЮ СЕРВИСНОГО КОМПЛЕКСА НА ПРИМЕРЕ ГОРОДА МОСКВЫ
3.1 СЕРВИСНЫЕ КОМПЛЕКСЫ ЖИЛОГО ЗНА ЧЕНИЯ
3.2 СЕРВИСНЫЕ КОМПЛЕКСЫ ОФИСНОГО ЗНА ЧЕНИЯ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРА ТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ А
ПРИЛОЖЕНИЕ В
Дискуссии по проблемам экономических реформ и структурной перестройки экономики России обычно ведутся вокруг следующих вопросов: приватизация и многообразие форм собственности, меры противодействия инфляции, неплатежи, налоговая реформа и т.д. При этом не достаточно внимания уделено проведению жилищной реформы и ее теоретическому осмыслению.
Строительная отрасль всегда играла первостепенную роль в решении социальных и экономических задач. Сегодня строительство остается одним из приоритетных и основополагающих направлений в развитии общества, мощным импульсом экономического роста. Это связано со следующими факторами: во-первых, население, по мере удовлетворения своих потребностей в продуктах питания, одежде и других первоочередных благах, накапливает средства на строительство жилья, что обеспечивает базу жилищного строительства; во-вторых, оптимизация размещения производительных сил, структурная перестройка экономики требуют от государства направления средств на жилищное строительство; в-третьих, жилищное строительство является потребителем продукции многочисленных отраслей, таких как промышленность строительных материалов, проектирование, строительство объектов инфраструктуры, предприятий торговли, дорожного строительства, городского транспорта, в которых заняты миллионы людей.
Как показывает зарубежный и отечественный опыт, развитие сферы услуг крупного города наиболее эффективно происходит в рамках многофункциональных комплексов. Формирование таких комплексов позволяет создать условия для наиболее полноценного и комплексного удовлетворения потребностей населения и гостей города, повысить уровень ценовой и территориальной доступности товаров и услуг.
Существующий сегодня опыт проектирования, строительства и размещения предприятий сферы обслуживания не нашел широкого применения в строительстве зданий и сооружений. Одно из путей решения этой проблемы - размещение в строящихся зданиях сервисных комплексов. Однако, пока еще не сложилось представление о структуре, взаимосвязи, а так же принципах существования таких комплексов.
В этой связи особую актуальность приобретает теоретическое осмысление и научно-методические проработки формирования сервисных комплексов в новых строящихся зданиях.
Вопросами, связанными с теоретическим обоснованием создания и развития многофункциональных комплексов в городской структуре, занимались следующие отечественные ученые: Вагаршакян Ф.Ш, Васильева И.П., Вержбицкий В.В., Григорьев И.В., Набокова Т.Б., Федяева H.A., Орлов М.А., Федосеева И.Р. и другие. В этих работах не до конца раскрыта роль и место сервисного комплекса в строительстве. Слабо были изучены вопросы структуры сервисного комплекса, не проводились маркетинговые и социологические исследования в этом направлении.
Вопросами комплексного обслуживания в разное время занимались ученые МГУС Леонов А.Л., Антонов А.Н., Сульповар Л.Б., Платонова H.A., Бушуева И.В., Христофорова И.В., Колгушкина A.B., Погребова Е.С., Харитонова Т.В., Быстров
В.Н., Соколов С.В. и др. Но эти работы были посвящены другим аспектам комплексного обслуживания населения и не касались проблем размещения сервисных комплексов в жилых и офисных зданиях.
Целью исследования является разработка научно-методических и практических рекомендаций по формированию организационноэкономических условий для эффективного функционирования типовых сервисных комплексов в жилых и офисных зданий.
В соответствии с целью диссертации были поставлены и реализованы следующие задачи:
территории общественного центра не зарезервирован участок для строительства торгового центра. В тех случаях, когда торговые центры обосабливаются, в общественных центрах предусматривается комплекс сопутствующих предприятий торгово-бытового обслуживания городского значения.
5. Транспортная взаимосвязь торговых центров. В соответствии с этим необходимо предусматривать возможность быстрых переездов от
одного торгового центра к другому. Цель этого принципа сокращать суммарные затраты времени тех посетителей, которые захотят побывать в нескольких торговых центрах, прежде чем остановить свой выбор на определенных товарах или услугах (таких посетителей много в настоящее время и прогнозируется немало в будущем).
6. Гибкость сети торговых центров. Согласно этому принципу сеть торговых центров, которая базируется на принятых в настоящее время проектных решениях, могла бы в будущем безболезненно
приспособиться к постоянно развивающейся планировочной структуре
города.
Так же автором были предложены два варианта деления торговых центров.
Торговые центры городского значения по их целям и принципам размещения могут быть подразделены на две группы.
В первую группу входят предприятия и центры, являющиеся до некоторой степени дублерами самых притягательных для горожан предприятий, расположенных в центральном ядре города. Комплексы этих предприятий -объекты общегородского значения и часто имеют уникальное значение для города и даже агломерации. К первой группе относятся три типа таких центров.
Торговые центры типа "А" или суперцентры, - самые крупные комплексы, размещаемые вне зоны центрального ядра города в транспортнокоммуникационных узлах с мощными агломерационными потоками и несущие